秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司近日宣布，全球首臺800噸級盾構(gòu)機(jī)平移運(yùn)輸車正式下線，這款專為隧道施工設(shè)計(jì)的創(chuàng)新裝備即將運(yùn)往深圳鐵路隧道項(xiàng)目現(xiàn)場投入使用。該設(shè)備的問世標(biāo)志著我國在隧道工程裝備領(lǐng)域取得重大突破，成功解決了超大噸位盾構(gòu)機(jī)在有限空間內(nèi)高效運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難題。

據(jù)技術(shù)中心主任工程師張林介紹，這臺長14米、寬6米、高1.6米的"巨無霸"運(yùn)輸車自重達(dá)130噸，最大載重能力突破800噸。由天業(yè)通聯(lián)與中鐵十八局聯(lián)合研發(fā)的該項(xiàng)目，從方案設(shè)計(jì)到成品下線僅用時三個月，創(chuàng)造了同類裝備研發(fā)周期的新紀(jì)錄。設(shè)備特別針對深圳某鐵路隧道改造工程開發(fā)，能夠通過狹窄斜井將盾構(gòu)機(jī)從組裝場地直接運(yùn)送至施工工位，預(yù)計(jì)可為整個項(xiàng)目節(jié)省約三個月工期。

傳統(tǒng)隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸方式依賴鋪設(shè)軌道配合液壓油缸推送，每日推進(jìn)距離僅約20米。以1000米運(yùn)輸距離計(jì)算，傳統(tǒng)方法需要50天才能完成，而新型運(yùn)輸車僅需兩小時即可完成同等距離運(yùn)輸。這種效率提升不僅縮短了施工周期，更大幅降低了人工成本和能耗支出。

該裝備采用模塊化設(shè)計(jì)理念，使生產(chǎn)、運(yùn)輸、組裝及拆解效率提升30%以上。研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功攻克了載重大、作業(yè)空間受限、坡度陡峭等技術(shù)難題，在動力系統(tǒng)方面實(shí)現(xiàn)重大創(chuàng)新——采用鋰電池替代傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)，徹底解決了隧道內(nèi)尾氣排放問題，同時將作業(yè)噪音降低30分貝以上。設(shè)備配備的自動測距系統(tǒng)等智能監(jiān)控裝置，可實(shí)時監(jiān)測運(yùn)輸狀態(tài)，確保盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜環(huán)境下的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

作為國內(nèi)工程裝備制造領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工科技有限公司長期專注于大型橋梁施工裝備、特種運(yùn)輸車輛及隧道裝備的研發(fā)制造。其自主研發(fā)的高鐵"運(yùn)架提"橋梁施工裝備已實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)口替代，銷量連續(xù)多年位居全國首位，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷40多個國家和地區(qū)。公司明星產(chǎn)品還包括世界最大噸位1100噸運(yùn)架一體式架橋機(jī)、全球最大載荷抱罐車等，這些裝備在國內(nèi)多個高速鐵路項(xiàng)目和國家重點(diǎn)工程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。