在歐美的加油站，一個(gè)令人驚訝的現(xiàn)象映入眼簾：汽油的價(jià)格竟然比超市中的礦泉水還要低廉。以美國(guó)為例，每升汽油的價(jià)格長(zhǎng)期維持在約0.8美元（折合人民幣約5元），而一瓶礦泉水的價(jià)格則高達(dá)1.5美元。這種“油比水賤”的奇特現(xiàn)象，無(wú)疑給電動(dòng)車的支持者們帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)，讓他們的成本節(jié)約邏輯瞬間失去了說(shuō)服力。這背后的原因，并非歐美國(guó)家在電動(dòng)車技術(shù)上有所欠缺，而是當(dāng)前的油價(jià)水平，確實(shí)讓燃油車成為了更為經(jīng)濟(jì)的選擇。

然而，即便油價(jià)如此誘人，電動(dòng)車在歐美市場(chǎng)的推廣卻仍然舉步維艱。其中一個(gè)重要的阻礙因素便是充電設(shè)施的匱乏。歐美的充電樁覆蓋率嚴(yán)重不足，以美國(guó)為例，僅有35%的高速公路能夠在每50公里的范圍內(nèi)找到充電站，而歐洲的情況也僅稍好一些，達(dá)標(biāo)率為75%。這種“災(zāi)難級(jí)”的覆蓋率，無(wú)疑給電動(dòng)車車主帶來(lái)了極大的不便。特別是在寒冷的冬季，充電需求的激增往往導(dǎo)致排隊(duì)等待的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，甚至有人戲稱：“等充電的時(shí)間，足夠我開油車跑完全程了?！?/p>

歐美的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈根深蒂固，也成為了電動(dòng)車推廣的一大障礙。以德國(guó)大眾為例，其內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)線上擁有超過(guò)20萬(wàn)的工人，政客們?yōu)榱诉x票也往往傾向于保護(hù)這一龐大的產(chǎn)業(yè)。而在美國(guó)，福特汽車公司在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上連續(xù)虧損，最終不得不忍痛砍掉了電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而繼續(xù)銷售燃油車。車企高管們私下坦言，油車的利潤(rùn)率是電車的兩倍之多，因此股東們更傾向于維持現(xiàn)狀，享受“躺著數(shù)錢”的愜意生活。

即便是在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的歐盟，電動(dòng)車的推廣也并未如預(yù)期般順利。盡管歐盟推出了碳排放罰款等強(qiáng)制措施，但消費(fèi)者們?nèi)匀挥缅X包做出了自己的選擇。在德國(guó)取消電車補(bǔ)貼后，電車銷量暴跌了17%；而在意大利和波蘭，電車的滲透率更是分別只有4%和3.1%。一位開大排量皮卡的德州農(nóng)場(chǎng)主直言不諱地說(shuō)：“充一次電的時(shí)間，足夠我拉三趟貨了。我可不想因?yàn)榈瘸潆姸⒄`了掙錢?！?/p>

在當(dāng)前的油電之爭(zhēng)中，歐美市場(chǎng)的消費(fèi)者們顯然更加青睞于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的燃油車。盡管電動(dòng)車在環(huán)保和節(jié)能方面具有諸多優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)利益面前，這些優(yōu)勢(shì)似乎并不足以打動(dòng)消費(fèi)者。在這個(gè)適者生存的市場(chǎng)中，誰(shuí)能夠提供更加便宜、更加便捷的服務(wù)，誰(shuí)就能夠贏得消費(fèi)者的青睞。而在當(dāng)前的歐美市場(chǎng)，燃油車無(wú)疑成為了這一法則的受益者。