在新能源汽車市場的風云變幻中，賽力斯與華為的合作曾如同一股強勁的風暴，將問界品牌推向了銷量的巔峰。然而，隨著2025年賽力斯1月產(chǎn)銷快報的發(fā)布，市場開始重新審視這對合作伙伴的未來。

數(shù)據(jù)顯示，賽力斯1月新能源汽車銷量為1.79萬輛，同比下滑51.39%，環(huán)比下滑52.02%，其中賽力斯汽車銷量為1.64萬輛，同樣出現(xiàn)大幅下滑。這一成績，在春節(jié)假期的背景下雖屬意料之中，但同比跌幅之大，仍令人咋舌。與之形成鮮明對比的是，小鵬、零跑、深藍等品牌均實現(xiàn)了同比大幅增長，即便是銷量下跌的理想，其跌幅也遠低于賽力斯。

賽力斯曾經(jīng)的輝煌，離不開華為的強力支持。在雙方聯(lián)合推出問界品牌前，賽力斯旗下的SF5車型幾乎無人問津。然而，隨著問界M5、M7和M9等車型的相繼問世，賽力斯銷量一路飆升，多次登上新勢力品牌銷量榜首。然而，好景不長，隨著華為開始將更多精力投入到其他合作品牌如享界、智界上，賽力斯逐漸失去了華為的關注焦點。

去年7月，華為以遠低于評估價值的價格，向賽力斯轉(zhuǎn)讓了問界系列商標和專利，這一舉動在市場上引發(fā)了“華為要拋棄賽力斯”的猜測。盡管雙方均對此進行了澄清，但事實證明，賽力斯確實不再是華為在汽車領域的唯一焦點。

華為在汽車領域的戰(zhàn)略布局，始終是圍繞其技術優(yōu)勢展開的。通過與多家車企合作，華為希望將其智能駕駛、車輛舒適性、車機系統(tǒng)等技術優(yōu)勢，廣泛應用于更多車型上。如今，隨著華為技術在市場中的口碑逐漸打響，越來越多的車型開始搭載華為的智駕系統(tǒng)或鴻蒙座艙系統(tǒng)，問界獨享的華為紅利開始消退。

面對這一局面，賽力斯不得不開始尋找新的增長點。2025年，賽力斯計劃推出全新SUV車型問界M8，這款車型定位中大型SUV，預計售價區(qū)間為35萬至45萬元，旨在填補問界系列在37萬左右市場的空白。從工信部發(fā)布的信息來看，問界M8在車身設計、內(nèi)飾配置以及動力技術方面，均表現(xiàn)出色，有望成為賽力斯新的銷量支柱。

除了推出新車外，賽力斯還在考慮二次上市，以籌集更多資金用于技術研發(fā)、產(chǎn)能擴張以及市場布局。目前，賽力斯已經(jīng)啟動了港股上市的準備工作，目標籌資逾10億美元。對于賽力斯來說，2025年是一個關鍵的轉(zhuǎn)折點，它需要在失去華為光環(huán)后，證明自己的獨立生存能力。

然而，賽力斯面臨的挑戰(zhàn)遠不止于此。隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，越來越多的品牌開始進入中高端市場，與問界形成直接競爭。華為的其他合作品牌如享界、智界等也在不斷發(fā)力，試圖在市場中占據(jù)一席之地。因此，賽力斯需要在保持現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，不斷拓展新的產(chǎn)品線，開發(fā)不同于問界的品牌，以應對日益激烈的市場競爭。

賽力斯的未來，充滿了不確定性。但無論如何，它都需要在失去華為的光環(huán)后，證明自己的實力和價值。這不僅需要它在技術研發(fā)、產(chǎn)能擴張以及市場布局等方面做出更多努力，還需要它在品牌塑造、產(chǎn)品線拓展等方面尋找新的突破點。只有這樣，賽力斯才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。