蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃近日正式宣告終結(jié)，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試許可證已被加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局取消，這一決定是由蘋(píng)果主動(dòng)提出的。此消息標(biāo)志著蘋(píng)果在造車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)期探索最終走向失敗。

回顧蘋(píng)果造車(chē)歷史，該項(xiàng)目始于2014年，以“Titan（泰坦）Project”為代號(hào)，初衷是開(kāi)發(fā)一款具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車(chē)。然而，蘋(píng)果在造車(chē)過(guò)程中不斷面臨挑戰(zhàn)和妥協(xié)，項(xiàng)目方向多次調(diào)整，負(fù)責(zé)人頻繁更換，導(dǎo)致進(jìn)展緩慢。

蘋(píng)果最初計(jì)劃專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)，但隨后在2018年調(diào)整了策略，開(kāi)始涉足整車(chē)設(shè)計(jì)。然而，這一目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和實(shí)現(xiàn)上遭遇了重重困難。盡管投入巨資，但蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試過(guò)程中多次發(fā)生事故，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展不如預(yù)期。

隨著時(shí)間的推移，蘋(píng)果不斷妥協(xié)和調(diào)整造車(chē)方向。最初計(jì)劃推出L5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但隨后將發(fā)布時(shí)間推遲，并降低了自動(dòng)駕駛級(jí)別。然而，這些妥協(xié)并未能挽救蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃。最終，在今年2月底，蘋(píng)果內(nèi)部宣布取消Apple Car項(xiàng)目，部分員工轉(zhuǎn)向生成式人工智能團(tuán)隊(duì)。

蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的失敗可以歸結(jié)為多個(gè)原因。首先，項(xiàng)目成立之初，核心團(tuán)隊(duì)對(duì)于造車(chē)方向并未達(dá)成一致意見(jiàn)，導(dǎo)致高管動(dòng)蕩和項(xiàng)目方向的頻繁調(diào)整。其次，蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)目標(biāo)的過(guò)于樂(lè)觀和激進(jìn)也是導(dǎo)致失敗的重要原因。美國(guó)本土的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題也是蘋(píng)果造車(chē)失敗不可忽視的外部因素。

盡管蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目未能成功，但其在智能座艙和車(chē)載系統(tǒng)方面的探索仍具有借鑒意義。蘋(píng)果的CarPlay車(chē)載智能系統(tǒng)在市場(chǎng)上取得了領(lǐng)先地位，并為智能汽車(chē)領(lǐng)域的生態(tài)互聯(lián)提供了想象空間。這一藍(lán)圖最終被國(guó)內(nèi)玩家如華為、吉利和小米等實(shí)現(xiàn)，他們致力于打造封閉的生態(tài)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)的互聯(lián)互通。

蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的終結(jié)無(wú)疑給業(yè)界帶來(lái)了深刻的反思。盡管蘋(píng)果未能顛覆智能汽車(chē)行業(yè)，但其在造車(chē)過(guò)程中的探索和嘗試為后來(lái)者提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。未來(lái)，智能汽車(chē)行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展，而蘋(píng)果在其中的角色也將發(fā)生轉(zhuǎn)變。