近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)們普遍到了生死存亡的時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年水平。因價(jià)格戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失接近2000億元。2025年一季度，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均利潤(rùn)率。

在這樣的背景之下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況越來(lái)越艱難。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，部分品牌經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存超過(guò)2個(gè)月，整體庫(kù)存處于高位。2024年度經(jīng)銷(xiāo)商盈利比例僅為39.3%，持平比例為19%，虧損比例高達(dá)41.7%。新車(chē)業(yè)務(wù)虧損是經(jīng)銷(xiāo)商陷入困境的重要原因，84.4%的經(jīng)銷(xiāo)商存在不同程度的價(jià)格倒掛，60.4%的經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。利潤(rùn)被蠶食，不少經(jīng)銷(xiāo)商都被迫退網(wǎng)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，全國(guó)汽車(chē)4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模同比縮減約2.7%，退網(wǎng)數(shù)量為4419家。

為應(yīng)對(duì)這一困境，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)提出多項(xiàng)倡議。首先，全行業(yè)應(yīng)以中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)決抵制“價(jià)格戰(zhàn)”。其次，關(guān)注品牌形象，防止因頻繁調(diào)整銷(xiāo)售政策和價(jià)格影響品牌在消費(fèi)者心中的形象。商會(huì)還呼吁改善汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況，堅(jiān)持以銷(xiāo)定產(chǎn)，合理制定生產(chǎn)目標(biāo)和銷(xiāo)售目標(biāo)，不得向經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)嫁庫(kù)存、強(qiáng)迫經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)車(chē)，切實(shí)降低經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平。

同時(shí)，商會(huì)建議優(yōu)化商務(wù)政策，合理制定經(jīng)銷(xiāo)商考核指標(biāo)，慎用罰款手段，不以考核為手段脅迫經(jīng)銷(xiāo)商完成相應(yīng)指標(biāo)任務(wù)。完善退網(wǎng)機(jī)制，不得以?xún)?yōu)化網(wǎng)絡(luò)渠道名義脅迫經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)閉店，對(duì)確需退網(wǎng)閉店的經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)給予相應(yīng)補(bǔ)償。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前也發(fā)布了類(lèi)似倡議，指出汽車(chē)行業(yè)應(yīng)堅(jiān)決抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，共同維護(hù)良好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。中汽協(xié)強(qiáng)調(diào)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)不應(yīng)為壟斷市場(chǎng)擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益?？梢?jiàn)，停止“價(jià)格戰(zhàn)”近乎是行業(yè)的共識(shí)，只是究竟能否如愿踩下這個(gè)“剎車(chē)”，還需繼續(xù)觀察。