在汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的變革中，智能駕駛已成為不可忽視的核心議題。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展，紛紛向L3及以上級(jí)別邁進(jìn)。2023年，特斯拉宣布其FSD V12采用端到端技術(shù)，一年后，國(guó)內(nèi)車企迅速響應(yīng)，使端到端技術(shù)成為智能駕駛領(lǐng)域的焦點(diǎn)。

近日，特斯拉中國(guó)發(fā)布軟件更新，推出了城市道路Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能，這一舉動(dòng)被市場(chǎng)解讀為特斯拉FSD功能正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。然而，從當(dāng)前國(guó)內(nèi)實(shí)測(cè)情況來(lái)看，盡管特斯拉FSD技術(shù)在全球范圍內(nèi)備受矚目，但在應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況時(shí)卻顯得力不從心。特斯拉對(duì)公交車道和紅綠燈的識(shí)別問(wèn)題尤為突出，顯示出其對(duì)中國(guó)道路環(huán)境的準(zhǔn)備不足。

特斯拉FSD功能的倉(cāng)促入華，不僅未能扭轉(zhuǎn)其在全球市場(chǎng)的跌勢(shì)，反而凸顯了中國(guó)車企的崛起。歐美市場(chǎng)的不利輿論和中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓特斯拉陷入了前所未有的困境。股價(jià)的持續(xù)走低，使得這位新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊迫切需要一個(gè)新故事來(lái)重振旗鼓。

與此同時(shí)，中國(guó)車企在智能駕駛領(lǐng)域頻頻發(fā)力，尤其是比亞迪發(fā)布的“天神之眼”智駕系統(tǒng)，更是以百萬(wàn)規(guī)模車輛掀起了“智駕普及戰(zhàn)”。比亞迪的這一舉措，讓一直被視為智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)航者的特斯拉感受到了前所未有的壓力。智駕地位的被挑戰(zhàn)和純電車銷量的被反超，迫使特斯拉不得不加速FSD功能在中國(guó)的落地。

然而，特斯拉FSD在中國(guó)的落地并非一帆風(fēng)順。由于“技術(shù)主權(quán)”的矛盾，特斯拉FSD在中國(guó)遭遇了水土不服。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)上坦言，中國(guó)不允許特斯拉將訓(xùn)練視頻上傳到海外，而美國(guó)則不允許特斯拉在中國(guó)訓(xùn)練模型，這使得特斯拉陷入了進(jìn)退兩難的境地。因此，特斯拉只能利用互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻，在模擬環(huán)境中對(duì)FSD進(jìn)行訓(xùn)練。

此次入華的特斯拉FSD功能也并非完全體，官方客服表示，目前更新功能仍處于官方灰度測(cè)試階段，尚不能實(shí)現(xiàn)美國(guó)FSD的完全無(wú)人駕駛功能。特斯拉真正的“全功能”FSD仍在測(cè)試優(yōu)化中。這一“縮水版”的FSD顯然不能讓特斯拉車主滿意，相比之下，華為ADS乾崑智駕高階功能以3.6萬(wàn)元的售價(jià)，包含了眾多實(shí)用功能，更具性價(jià)比。

盡管特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意，但其帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”卻足以在國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域掀起波瀾。特斯拉一直以其標(biāo)志性技術(shù)FSD重塑智能汽車的價(jià)值坐標(biāo)，而國(guó)內(nèi)車企也紛紛跟進(jìn)，推動(dòng)端到端方案的發(fā)展。在特斯拉FSD入華的刺激下，2025年有望成為智能駕駛質(zhì)變發(fā)展的大年。

目前，國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域除了第三方技術(shù)公司外，主要分為三大類別：以比亞迪為代表的傳統(tǒng)自主品牌、以華為、小米為代表的科技巨頭，以及小鵬、理想等新勢(shì)力車企。這三方勢(shì)力集體發(fā)力高階智能駕駛，在端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)上對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)了追趕甚至“彎道超車”。

比亞迪以其“天神之眼”智駕系統(tǒng)引領(lǐng)了“智駕平權(quán)”的潮流，將高階智能駕駛技術(shù)下放到10萬(wàn)元級(jí)以下的市場(chǎng)。吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等自主品牌也先后跟進(jìn)AI平權(quán)戰(zhàn)略布局，全面擁抱AI。華為、小米等科技企業(yè)則憑借其生態(tài)實(shí)力和技術(shù)積累，在智能駕駛領(lǐng)域后發(fā)先至。小米汽車更是表示，其端到端全場(chǎng)景智能駕駛功能正在陸續(xù)向全量用戶推送中。

新勢(shì)力車企也在深耕智能駕駛用戶心智，加速推進(jìn)“車位到車位”功能的普及。理想汽車更是主動(dòng)喊話，歡迎大家拿理想汽車在全國(guó)任何地方與FSD進(jìn)行對(duì)比。小鵬汽車則直接跳過(guò)了特斯拉依賴的高精地圖桎梏，向“無(wú)圖NOA+端到端大模型”的技術(shù)路線前進(jìn)，誓言在2025年年中推出全面超越特斯拉FSD V13的準(zhǔn)L3系統(tǒng)。

隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)在端到端智能駕駛競(jìng)技浪潮中的迅速發(fā)展，以及智駕商業(yè)化的加速，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于特斯拉的態(tài)度明顯從過(guò)去的“仰視”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌揭暋?。在技術(shù)上，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)整體上已經(jīng)從追趕者轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑者角色。在商業(yè)模式上，何小鵬指出，高階智能駕駛要想在全球推廣落地，必須做到“軟件免費(fèi)”。

如今，隨著中國(guó)車企加速布局智能化，“智駕平權(quán)”的時(shí)代正加速到來(lái)。在這場(chǎng)較量中，中美兩國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域搶占產(chǎn)業(yè)高地的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。盡管美國(guó)自動(dòng)駕駛落地先行一步，但中國(guó)產(chǎn)業(yè)在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)中崛起的速度卻超乎美國(guó)同行的想象。比亞迪、華為、小米、小鵬、理想等中國(guó)企業(yè)正以前所未有的速度奔跑在智能駕駛的賽道上，為全球智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著中國(guó)智慧和力量。