近日，中國電動汽車領域的權威機構——中國電動汽車百人會，在北京透露了關于新能源汽車技術發(fā)展的最新展望。據該機構相關負責人介紹，全固態(tài)電池有望在2027年開始應用于電動汽車，并預計在2030年實現量產。

與當前主流的新能源汽車鋰離子電池相比，全固態(tài)電池在安全性、能量密度、使用壽命以及充電速度等方面均展現出顯著優(yōu)勢。據悉，2024年已成為中國全固態(tài)電池技術發(fā)展的一個重要里程碑，自該年下半年以來，中國申請的全固態(tài)電池專利數量迅速增長，這一數字已是日本的三倍。國內多家主要汽車電池企業(yè)正積極聚焦于硫化物電解質的全固態(tài)電池技術，力求將車用電池的比能量提升至每公斤400瓦時。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高進一步指出，在未來的新能源車市中，插電式混合動力技術路線將占據越來越重要的位置。他預測，到2025年，插混技術在新能源汽車市場的占比將升至40%左右，增程式技術路線占比將維持在10%左右，而純電動技術路線的占比則可能下降至50%左右。

在近期舉辦的中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，歐陽明高院士詳細闡述了固態(tài)電池的技術路線圖。他預計，基于硫化物電解質的第一代全固態(tài)電池將在2025年至2027年間實現量產，能量密度將達到400瓦時/公斤。第二代產品則有望在2027年至2030年間量產，能量密度將進一步提升至500瓦時/公斤。至于第三代產品，計劃于2030年至2035年間推出，目標能量密度將突破600瓦時/公斤。

與此同時，比亞迪鋰電池的首席技術官孫華軍也在論壇上透露，比亞迪計劃在2027年左右啟動全固態(tài)電池的批量示范裝車應用，并期望在2030年后實現大規(guī)模上車。這一消息無疑為全固態(tài)電池的商業(yè)化應用注入了新的動力。

中國一汽的首席科學家王德平也表示，自2014年起啟動研發(fā)的全固態(tài)電池項目，將在2027年實現小批量應用。該項目始終圍繞整車需求進行技術攻關，致力于推動全固態(tài)電池技術的實際應用。