在2024年的汽車行業(yè)中，一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)席卷了整個(gè)市場(chǎng)，從年初至年末未曾停歇，不僅新能源汽車領(lǐng)域深陷其中，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)也未能幸免。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)波及各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，各大品牌紛紛加入，使得行業(yè)格局發(fā)生了深刻變化。

年初，特斯拉率先采取了降價(jià)策略，隨后國(guó)內(nèi)品牌如比亞迪等迅速跟進(jìn)，通過(guò)“電比油低”的定價(jià)方式，進(jìn)一步壓縮了同級(jí)別燃油車的市場(chǎng)空間。價(jià)格戰(zhàn)的影響迅速顯現(xiàn)，B級(jí)車和C級(jí)車的價(jià)格底線被打破，B級(jí)車整體價(jià)格跌落至20萬(wàn)元以內(nèi)，C級(jí)車也普遍降至30萬(wàn)元以下。這一變化雖然在短期內(nèi)刺激了消費(fèi)，保住了市場(chǎng)銷量，但整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)卻因此大幅縮減，汽車零售市場(chǎng)因此損失了高達(dá)1776億元的利潤(rùn)。

在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及消費(fèi)者都未能獨(dú)善其身。部分車企面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，甚至面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)商則受到了車企降本增效的強(qiáng)烈沖擊，生存空間被進(jìn)一步壓縮；經(jīng)銷商層面，閉店、跑路等現(xiàn)象頻發(fā)，市場(chǎng)信心受到嚴(yán)重打擊。而對(duì)于消費(fèi)者而言，雖然價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)了更多的選擇和實(shí)惠，但同時(shí)也讓他們陷入了“等等黨”的困境，時(shí)刻擔(dān)心自己購(gòu)車后會(huì)遭遇價(jià)格“背刺”。

以消費(fèi)者為例，不少人在購(gòu)車過(guò)程中遭遇了價(jià)格變動(dòng)的困擾。有的消費(fèi)者在下定后，發(fā)現(xiàn)車企推出了更優(yōu)惠的價(jià)格政策，導(dǎo)致自己購(gòu)車成本增加；有的則在提車后不久，就遭遇了車型大幅降價(jià)的情況，心理落差巨大。這些經(jīng)歷讓越來(lái)越多的消費(fèi)者開始持幣觀望，等待最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)。

除了價(jià)格層面的擔(dān)憂，消費(fèi)者對(duì)車輛質(zhì)量和售后服務(wù)也產(chǎn)生了更多的焦慮。在價(jià)格戰(zhàn)的背景下，一些車企為了降低成本，可能會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。這導(dǎo)致了不少消費(fèi)者在購(gòu)車后遇到了車輛質(zhì)量問(wèn)題，而維修和投訴過(guò)程又往往耗時(shí)費(fèi)力，影響了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。

以薛子奇為例，他購(gòu)買的小鵬G6 plus在提車一個(gè)月后就出現(xiàn)了異響問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多次溝通維修仍未能解決。類似的情況還發(fā)生在張勛購(gòu)買的零跑C16上，車輛出現(xiàn)了跑偏問(wèn)題，經(jīng)過(guò)維修后仍未完全解決。這些經(jīng)歷讓消費(fèi)者對(duì)車企的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)下游供應(yīng)鏈也造成了巨大的沖擊。為了保持整車?yán)麧?rùn)，車企不得不向供應(yīng)商施壓，要求降低供貨價(jià)格。比亞迪和上汽大通等車企紛紛向供應(yīng)商發(fā)出了降價(jià)要求，這無(wú)疑給原本就苦不堪言的供應(yīng)商帶來(lái)了更大的壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種過(guò)度壓低供貨價(jià)格的做法可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商無(wú)法獲利，進(jìn)而采取偷工減料等不正當(dāng)手段降低成本，最終損害終端產(chǎn)品的品質(zhì)。

面對(duì)這種困境，車企需要尋找跳出價(jià)格戰(zhàn)的有效途徑。產(chǎn)品力作為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是消費(fèi)者最為關(guān)注的因素之一。因此，車企應(yīng)加大對(duì)產(chǎn)品研發(fā)的投入，提升產(chǎn)品的性能、耐用性和安全性，確保產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬。同時(shí)，車企還應(yīng)積極尋求技術(shù)創(chuàng)新和差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，以推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型和產(chǎn)品。

在智能駕駛方面，車企也應(yīng)積極布局和投入資源進(jìn)行深入研發(fā)。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)車輛智能化水平的要求也越來(lái)越高。因此，車企應(yīng)不斷提升智能駕駛技術(shù)的性能和安全性，以確保車輛在面對(duì)復(fù)雜路況和極端天氣時(shí)能夠從容應(yīng)對(duì)。

車企還應(yīng)重視售后服務(wù)體系的建設(shè)和完善。消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)不僅取決于產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格，還受到售后服務(wù)質(zhì)量的影響。因此，車企應(yīng)建立完善的售后服務(wù)體系，提供及時(shí)、專業(yè)的維修和保養(yǎng)服務(wù)，以增強(qiáng)消費(fèi)者的信任和忠誠(chéng)度。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，車企需要認(rèn)識(shí)到“內(nèi)卷”的本質(zhì)是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而破除“內(nèi)卷”的關(guān)鍵在于創(chuàng)新。只有不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。同時(shí)，車企也應(yīng)關(guān)注消費(fèi)者的需求和反饋，積極改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，以贏得更多消費(fèi)者的信任和支持。