今年是BMW M的產(chǎn)品大年，按照計(jì)劃，它將為中國帶來近10款高性能和性能車型，到今年底把產(chǎn)品數(shù)量擴(kuò)充至23款，涵蓋從緊湊車型至中、大型豪華車，涵蓋油、電、插混三種驅(qū)動(dòng)形式，

在今年最后一場國際車展期間，寶馬帶來了第二款國產(chǎn)BMW M性能車——全新BMW M235L四門轎跑車。這既是第一款國產(chǎn)的M性能轎車，也是第一款誕生于沈陽的BMW四門轎跑車。

一直以來，高性能緊湊級(jí)燃油車細(xì)分市場是一個(gè)相對(duì)比較小眾的賽道，尤其是這兩年隨著新能源產(chǎn)品的層出不窮，汽車的“馬力”正在變得更容易獲得，因此對(duì)于主打高性能的緊湊級(jí)燃油車帶來了不小的沖擊，但是寶馬并沒有打算放棄這塊市場。

繼今年6月亮相的全新BMW X1 M35Li之后，BMW繼續(xù)在2系車型推出國產(chǎn)M性能車，進(jìn)一步為緊湊車型細(xì)分市場注入了新鮮的血液，此舉也會(huì)吸引一部分對(duì)駕駛質(zhì)感有追求的年輕用戶。

作為BMW M品牌最年輕的新成員，全新BMW M235L四門轎跑車搭載由BMW M調(diào)校的“BMW最強(qiáng)2.0T四缸機(jī)”，最大功率達(dá)221kW，搭配7速DCT變速箱，百公里加速僅需5秒。

同時(shí)，新車搭載M自適應(yīng)懸架，可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)避震阻尼，在平坦鋪裝道路保持較大阻尼，為車輛變道、轉(zhuǎn)彎提供更好的懸架支撐；在顛簸路面行駛時(shí)減小阻尼，提供更為舒適的駕駛感受。

全新BMW M235L四門轎跑車還配備了Torsen差速器，發(fā)生車輪打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖止，配合BMW xDrive 系統(tǒng)為車輛主驅(qū)動(dòng)軸的左右車輪分配動(dòng)力，進(jìn)一步強(qiáng)化車輛在過彎時(shí)的橫向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

新車搭載了BMW中大型車同款的“BMW最強(qiáng)大腦”——第九代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，可以更精確地接受車輛傳感器信息，從而對(duì)車輛下一步動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測，進(jìn)而協(xié)調(diào)底盤各功能。

全新BMW M235L四門轎跑車可實(shí)現(xiàn)彈射起步功能，在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下積蓄能量，瞬間迸發(fā)最強(qiáng)加速度。同時(shí)，全新BMW M235L四門轎跑車還擁有BOOST功能，功能激活后，車輛所有動(dòng)力系統(tǒng)和懸架設(shè)置均會(huì)調(diào)整為最運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，讓車輛在限定時(shí)間內(nèi)“全力輸出”。

為了滿足中國用戶對(duì)于空間的需求， M235L還首次加長了軸距，在標(biāo)軸版基礎(chǔ)上增加110毫米，且全部應(yīng)用于后排，后排腿部空間堪比中型車，同時(shí)配備為中國專屬打造加長加厚的后排座椅。

總的來說，相較于BMW家族的M2、M3等車型，全新BMW M235L顯得并沒有那么激進(jìn)，但是的確也比常規(guī)款車型要運(yùn)動(dòng)的多，產(chǎn)品也很大程度上兼顧了舒適性和便利性，各方面的體驗(yàn)都較為平衡，它為更多年輕用戶提供了一個(gè)選擇M品牌的機(jī)會(huì)。

在2018年至2023年的幾年時(shí)間內(nèi)，BMW M全球銷量實(shí)現(xiàn)翻倍，去年更是首次突破了20萬輛，創(chuàng)下M品牌全球年度銷量紀(jì)錄，其中來自中國的銷量占比也在持續(xù)攀升，隨著BMW M235L等一系列更親民的M車型問世，寶馬或許在銷量上會(huì)迎來持續(xù)增長。（本文首發(fā)于鈦媒體App）