2024年，中國新能源汽車銷量實現(xiàn)了顯著增長，達到了1286.6萬輛，增幅高達35.5%。盡管這一增速較2023年有所回落，但國內新能源乘用車市場卻呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，新能源乘用車銷量增長了39.7%，而上險數(shù)口徑的增長更是達到了48.24%。

其中，插電式混合動力（含增程式）車型的增長尤為迅猛，上險數(shù)增長了91.69%，較2023年增加了7個百分點。純電動車型雖然增速稍緩，但也達到了27.72%，較上一年度增長了近4個百分點，顯示出純電動市場的巨大潛力。比亞迪在這一市場中繼續(xù)保持強勢地位，而特斯拉的增速則落后于市場整體。上汽通用五菱則實現(xiàn)了快速增長，進一步鞏固了其在新能源市場的地位。

對于未來市場的預測，不同機構持有不同觀點。中汽協(xié)預計2025年新能源汽車銷量將達到1600萬輛，而乘聯(lián)會則預測新能源乘用車銷量約為1500萬輛。然而，有觀點認為市場可能低估了總體銷量，尤其是國內乘用車市場的潛力。預計2025年新能源汽車銷量將達到1700萬輛，增長32%，其中新能源乘用車上險數(shù)將達到1500萬輛。

這一樂觀預測的核心依據(jù)在于油電形勢的逆轉和消費者心智的加速變化。國內消費刺激政策的延續(xù)、新能源車企對智能駕駛技術的推動以及車企加速新能源轉型等因素，都為新能源市場的快速增長提供了有力支撐。然而，國際貿易環(huán)境的不確定性對新能源汽車出口造成了一定影響。歐盟和美國對中國產(chǎn)電動汽車征收高額關稅，使得車企在出口方面面臨更大挑戰(zhàn)。

盡管如此，車企仍在積極尋求出口市場的突破。為了應對貿易壁壘和提高全球用戶接受度，車企傾向于出口更多插電式混合動力和增程式車型。然而，總體來看，新能源汽車出口增速相對悲觀，預計僅增長10%左右，達到140萬輛。

在市場競爭格局方面，領先集團的整體格局尚未發(fā)生根本性變化。但吉利已完成新能源轉型，奇瑞和長安也緊隨其后，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。華為和小米等新勢力的強勢崛起，進一步推動了新能源市場的競爭與創(chuàng)新。

隨著新能源市場的持續(xù)擴張，消費者對于新能源汽車的接受度不斷提高，傳統(tǒng)車企與新興勢力之間的競爭也將更加激烈。未來，誰能在技術創(chuàng)新、市場布局和品牌建設等方面取得突破，誰就能在新能源市場中占據(jù)更有利的位置。