近期，梅賽德斯-奔馳勞資委員會(huì)主席Ergun Lümali公開發(fā)聲，呼吁公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行重新考量，旨在重振市場(chǎng)地位，確保年度銷量維持在200萬輛以上的水平。Lümali強(qiáng)調(diào)，為充分利用德國(guó)工廠的產(chǎn)能潛力，這一銷量目標(biāo)至關(guān)重要。

回顧過往，2020年，奔馳CEO Ola Kaellenius曾對(duì)公司的全球戰(zhàn)略做出調(diào)整，決定放棄全球銷量增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)而聚焦利潤(rùn)豐厚的細(xì)分市場(chǎng)，并計(jì)劃至2025年削減成本超過20%，推動(dòng)品牌向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。然而，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)車型的需求不如經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的實(shí)際情況，部分投資者對(duì)奔馳的現(xiàn)行策略提出了質(zhì)疑。

Lümali指出，奔馳不僅需要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，還需制定新戰(zhàn)略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。當(dāng)前，德國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)部，管理層與勞工代表之間的關(guān)系日益緊張，雙方就如何在中國(guó)市場(chǎng)與平價(jià)車型競(jìng)爭(zhēng)中保持市場(chǎng)份額展開了激烈討論。管理層認(rèn)為，大幅裁員是維持企業(yè)生存能力的必要措施，而勞工代表則指責(zé)管理層戰(zhàn)略失誤。

數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，奔馳全球銷量同比下降4.3%，降至146萬輛。與此同時(shí)，奔馳在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)也不盡如人意，銷量遠(yuǎn)低于寶馬集團(tuán)，并預(yù)計(jì)2024年的總銷量將略低于2023年的204.38萬輛。

面對(duì)這一系列挑戰(zhàn)，奔馳正面臨著前所未有的壓力，需要在保持高端品牌形象的同時(shí)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)，奔馳如何調(diào)整戰(zhàn)略，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求，將成為其未來發(fā)展的關(guān)鍵。

Lümali的呼吁，無疑為奔馳的未來戰(zhàn)略調(diào)整指明了方向。然而，如何在管理層與勞工代表之間找到平衡點(diǎn)，制定出既符合市場(chǎng)需求又兼顧各方利益的策略，將是奔馳面臨的一大考驗(yàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳需要更加深入地了解消費(fèi)者的需求，推出更多符合市場(chǎng)需求的車型，以挽回失去的市場(chǎng)份額。同時(shí)，加強(qiáng)成本控制，提高生產(chǎn)效率，也是奔馳實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的重要途徑。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，奔馳還需要加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入，提升純電動(dòng)汽車的銷量，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。