3月的尾聲，小米被推至輿論的風(fēng)口浪尖，一場嚴(yán)重的車禍和一次被認(rèn)為失敗的公關(guān)聲明，使小米在造車領(lǐng)域遭遇了前所未有的輿論危機(jī)。盡管雷軍親自出面回應(yīng)，暫時(shí)平息了風(fēng)波，但關(guān)于智能駕駛安全問題的討論才剛剛拉開序幕。

自2023年下半年以來，智能駕駛技術(shù)迅速發(fā)展。今年2月，比亞迪發(fā)起的“智駕平權(quán)”運(yùn)動(dòng)，更是將智能駕駛的裝車速度推向了新的高峰。新技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用往往伴隨著挑戰(zhàn)和困難，小米的遭遇，與其說是偶然事件，不如說是智能駕駛安全焦慮的一次集中爆發(fā)。

國產(chǎn)新能源車企正在經(jīng)歷高速發(fā)展，但安全問題也日益受到關(guān)注。特斯拉，這一曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊，如今在中國市場的銷量排名已下滑至第六位。第一季度通常是車企的銷售淡季，但今年3月起，新能源車企的銷量開始逐月攀升。政策的支持，如汽車以舊換新政策的延續(xù)，為新能源市場注入了新的活力。

在已公布銷量的車企中，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，平均銷量達(dá)到了71599臺，同比增加了約2萬臺。國產(chǎn)車企的迅猛發(fā)展，已經(jīng)對特斯拉形成了明顯的壓力。特斯拉一季度的在華銷量僅為13.72萬臺，被吉利、上汽、長安、奇瑞等車企超越。

3月，共有25個(gè)汽車品牌公布了銷量數(shù)據(jù)，其中19個(gè)品牌的月銷量過萬，顯示出新能源市場的強(qiáng)勁勢頭。吉利銀河、零跑、小鵬等品牌表現(xiàn)尤為突出，實(shí)現(xiàn)了銷量的翻番式增長。然而，也有部分品牌如長城歐拉、蔚來、比亞迪仰望等，出現(xiàn)了銷量下滑的情況。

在智能駕駛領(lǐng)域，隨著技術(shù)的快速發(fā)展，安全問題也頻繁出現(xiàn)。從1月的智界S7事故，到3月的小米SU7碰撞起火事件，主流品牌相繼出現(xiàn)問題，將智能駕駛安全問題推上了風(fēng)口浪尖。工信部等部門已出臺相關(guān)政策，要求加強(qiáng)智能駕駛技術(shù)的宣傳和規(guī)范駕駛行為。

出海依然是車企的重要戰(zhàn)略方向。比亞迪成為今年最亮眼的企業(yè)，3月海外銷量首次突破7萬臺。奇瑞和上汽也保持著強(qiáng)勁的出海勢頭，出口量均超過8萬臺。新勢力車企如哪吒和小鵬也在積極拓展海外市場，計(jì)劃在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球市場的布局。

在車企競爭格局日益穩(wěn)固的背景下，人事調(diào)整和配售募資成為車企應(yīng)對競爭的重要手段。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南退休，北汽藍(lán)谷完成換帥，比亞迪、小米、蔚來等車企也相繼完成配售募資，為接下來的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和研發(fā)投資提供資金支持。

在新勢力車企中，零跑汽車憑借強(qiáng)勢的性價(jià)比策略，3月交付量超越理想汽車，成為銷量冠軍。小鵬汽車也通過低價(jià)車型Mona M03實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長。然而，理想汽車受困于產(chǎn)品線單一的問題，銷量增長乏力。小米汽車雖然產(chǎn)能提升明顯，但智能駕駛安全問題仍需解決。

華為與車企的合作也在不斷深入。多家車企選擇與華為深度合作，共同開發(fā)智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)。然而，華為也面臨著比亞迪等競爭對手的挑戰(zhàn)，在智能駕駛技術(shù)方面需要不斷創(chuàng)新和突破。

蔚來汽車則面臨著盈利和銷量的雙重壓力。李斌表示，蔚來將全面推行CBU機(jī)制的管理措施，預(yù)計(jì)今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。然而，蔚來主品牌和低價(jià)車型樂道L60的銷量均表現(xiàn)不佳，使蔚來面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

廣汽埃安在高端化方面遭遇困境，盡管嘗試推出高端車型，但品牌印象依然難以擺脫網(wǎng)約車的標(biāo)簽。哪吒汽車雖然通過債轉(zhuǎn)股協(xié)議緩解了資金壓力，但高管離職和銷量不穩(wěn)等問題依然使其面臨重重挑戰(zhàn)。

當(dāng)前的車企競爭已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段，涉及產(chǎn)品、品牌、智能駕駛、三電技術(shù)等多個(gè)維度。車企需要在多個(gè)方面不斷創(chuàng)新和突破，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。