近期，中國電動汽車制造商比亞迪與吉利等企業(yè)在戰(zhàn)略版圖上做出了重要調(diào)整，這一變動源于他們對歐洲市場高額附加關(guān)稅的靈活應(yīng)對。面對自去年10月起歐盟對中國進(jìn)口電動汽車征收的高達(dá)35.3%的附加關(guān)稅，這些企業(yè)迅速調(diào)整策略，將更多插電式混合動力汽車推向歐洲市場。

中歐之間的貿(mào)易摩擦為中國車企帶來了新的挑戰(zhàn)，但同時也成為了它們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的契機(jī)。數(shù)據(jù)揭示了這一轉(zhuǎn)變的顯著成效：今年上半年，中國品牌的插電式混合動力車型在歐洲市場的銷量大幅增長，其中比亞迪一家就注冊了2萬輛新車，這一數(shù)字遠(yuǎn)超其2024年全年的銷量總和。比亞迪、吉利、上汽等中國車企，過去在歐洲市場主要依賴電動汽車參與競爭，而現(xiàn)在，它們正加大對混合動力車型的投入。

比亞迪計(jì)劃在即將到來的2025慕尼黑車展（IAA）上，全面展示其混合動力車型的實(shí)力，掀起一股混動浪潮。德國汽車專家施特凡·布拉策爾指出，中國車企的反應(yīng)速度令人印象深刻，“中國速度”不僅體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，更體現(xiàn)在市場策略的調(diào)整上。他解釋說，一輛中國生產(chǎn)的純電動轎車在歐洲可能面臨最高45%的關(guān)稅，而混合動力汽車則只需承受10%的關(guān)稅。以4萬歐元的售價為例，純電動車的額外成本高達(dá)1.8萬歐元，而混動汽車僅為4000歐元。

這些數(shù)據(jù)清晰地展現(xiàn)了中國車企的戰(zhàn)略調(diào)整。然而，布拉策爾也強(qiáng)調(diào)，盡管當(dāng)前混動車型占據(jù)優(yōu)勢，但電動汽車仍是中長期銷售戰(zhàn)略的核心。他預(yù)測，電動出行將在2030年代占據(jù)主導(dǎo)地位，盡管這主要是出于滿足二氧化碳排放指標(biāo)的需要。中國車企正憑借混動車型發(fā)起新一輪的價格攻勢，這對歐洲廠商構(gòu)成了挑戰(zhàn)。過去，中國車企試圖通過高端車型進(jìn)入歐洲市場，但這一策略并未取得預(yù)期效果?，F(xiàn)在，它們轉(zhuǎn)變了策略，以更好的質(zhì)量和更低的價格與歐洲車企競爭，前景看好。

即便面臨關(guān)稅壓力，中國車企也并未放棄歐洲市場。它們在混合動力車型上取得成功之后，計(jì)劃在歐洲國家建立生產(chǎn)基地，以期完全規(guī)避歐盟關(guān)稅，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大在歐洲的市場份額。