在汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的變革中，上汽大眾正醞釀著一場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)的“反攻”。據(jù)悉，該車企計(jì)劃在2026年推出一系列自研新車，這些車型將集上汽與大眾兩大股東之精華，力求在硬件技術(shù)上與新勢(shì)力品牌一較高下。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上汽大眾深知，既要鞏固燃油車市場(chǎng)，也要布局新能源領(lǐng)域。2024年，盡管合資車企面臨諸多質(zhì)疑，上汽大眾依然以120萬(wàn)輛的終端銷量，其中燃油車占比近九成，穩(wěn)住了陣腳。這一成績(jī)?cè)诤腺Y車企中尤為難得，不僅銷量與前一年基本持平，更在燃油車市場(chǎng)占有率上達(dá)到了歷史新高的9%。

尤為上汽大眾在經(jīng)銷商渠道上的努力開(kāi)始顯現(xiàn)成效。自去年四季度起，經(jīng)銷商數(shù)量止跌回升，2025年更是計(jì)劃新建240家門店，開(kāi)店速度直逼新勢(shì)力頭部品牌。這一策略的背后，是上汽大眾對(duì)渠道的深刻認(rèn)識(shí)：新勢(shì)力已能提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，而上汽大眾則需通過(guò)更細(xì)致的經(jīng)銷商管理，來(lái)贏得用戶。

然而，這份成績(jī)并非沒(méi)有代價(jià)。上汽大眾總經(jīng)理坦言，2024年的產(chǎn)銷規(guī)模得以維持，是通過(guò)加大終端市場(chǎng)優(yōu)惠力度換來(lái)的。帕薩特、途觀L等車型的起售價(jià)下探至前所未有的低位，雖然利潤(rùn)變薄，但并未觸及虧損底線，代價(jià)尚在可控范圍內(nèi)。這一價(jià)格策略，與產(chǎn)品策略的有機(jī)結(jié)合，成為上汽大眾維持市場(chǎng)規(guī)模的關(guān)鍵。

在產(chǎn)品層面，上汽大眾率先與本土智能駕駛供應(yīng)商合作，推出“油電同智”的新車策略。帕薩特、途觀L等車型搭載大疆車載輔助駕駛方案，提升了燃油車的智能化水平。這一策略不僅超越了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更為上汽大眾在新能源車市場(chǎng)的布局奠定了基礎(chǔ)。

展望2026年，上汽大眾的自研新車陣容備受矚目。其中，一款單檔DHT插電式混動(dòng)車型、一款增程動(dòng)力大型SUV以及一款純電動(dòng)中級(jí)SUV，將面向核心市場(chǎng)發(fā)起沖擊。這些車型的技術(shù)路線已被市場(chǎng)驗(yàn)證，如比亞迪的單檔DHT混動(dòng)方案、理想的增程SUV市場(chǎng)等。為了支持這些新車的研發(fā)，上汽集團(tuán)與大眾汽車兩大股東均投入了最優(yōu)質(zhì)的資源。

在渠道方面，上汽大眾正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革。從過(guò)去的粗放式擴(kuò)張到如今的精細(xì)化管理，經(jīng)銷商的招商、選址、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和考核方式都在不斷升級(jí)。同時(shí)，上汽大眾也在接近用戶，建立專門對(duì)接用戶服務(wù)的部門，將服務(wù)轉(zhuǎn)到線上，提升用戶體驗(yàn)。

今年12月，上汽大眾迎來(lái)了成立40周年的慶典。此前，上汽集團(tuán)與大眾汽車?yán)m(xù)約至2040年，雙方均表達(dá)了對(duì)上汽大眾未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)定支持。這一背景下，上汽大眾被授予獨(dú)立研發(fā)新車項(xiàng)目的權(quán)利，研發(fā)周期大幅縮短，內(nèi)部氣氛猶如“二次創(chuàng)業(yè)”。未來(lái)，上汽大眾將在中國(guó)市場(chǎng)投入18款新車，其中15款專為中國(guó)市場(chǎng)打造，這無(wú)疑將考驗(yàn)其研發(fā)能力。

如今的上汽大眾，正以前所未有的決心和行動(dòng)力，迎接汽車行業(yè)的變革。從價(jià)格策略到產(chǎn)品升級(jí)，從渠道變革到自主研發(fā)，每一步都走得堅(jiān)定而有力。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，上汽大眾的“反攻”能否成功，讓我們拭目以待。