近日，網(wǎng)絡(luò)上掀起了一場(chǎng)關(guān)于阿維塔12車型風(fēng)阻系數(shù)的熱議。事情的起因是一位昵稱為“蘇黎世貝勒爺”的博主，在天津中國(guó)汽車工程研究院的風(fēng)洞中心進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)測(cè)，其結(jié)果令人咋舌。據(jù)該博主公布的數(shù)據(jù)，阿維塔12在時(shí)速120公里下的風(fēng)阻系數(shù)高達(dá)0.28Cd，這一數(shù)值遠(yuǎn)超廠家宣稱的0.21Cd，甚至與老舊的燃油車型帕薩特B5不相上下。

面對(duì)這一突如其來(lái)的質(zhì)疑，阿維塔官方迅速采取了行動(dòng)。他們不僅在官方平臺(tái)發(fā)布了聲明，還通過(guò)央視財(cái)經(jīng)客戶端進(jìn)行了直播，公開(kāi)展示了由官方主導(dǎo)的風(fēng)洞測(cè)試全過(guò)程。此次測(cè)試同樣在中國(guó)汽車工程研究院的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室舉行，測(cè)試對(duì)象為阿維塔12純電版，且車輛配備了包括空氣懸掛系統(tǒng)、低風(fēng)阻輪轂和電子外后視鏡在內(nèi)的多項(xiàng)配置。

在官方測(cè)試中，當(dāng)車輛處于低風(fēng)阻狀態(tài)、時(shí)速為120公里時(shí)，測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)為0.217Cd，較博主公布的數(shù)據(jù)低了約22%。隨后，測(cè)試團(tuán)隊(duì)更換為普通運(yùn)動(dòng)輪轂，在相同條件下測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)為0.2326Cd，也比博主的結(jié)果低了約16.9%。為進(jìn)一步驗(yàn)證，官方還嘗試了不同配置組合，如換裝常規(guī)外后視鏡、抬高懸架以及在前進(jìn)氣格柵開(kāi)啟狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2509Cd和0.2743Cd。

值得注意的是，博主在之前的視頻中曾明確表示，其測(cè)試嚴(yán)格遵循了CSAE 146-2020標(biāo)準(zhǔn)，且整個(gè)測(cè)試過(guò)程由風(fēng)洞中心的專業(yè)人員操作，確保了無(wú)外界干擾，以提高測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。然而，盡管雙方均聲稱測(cè)試過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)，但得出的數(shù)據(jù)卻大相徑庭，這無(wú)疑引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。

對(duì)于這一顯著差異，公眾開(kāi)始紛紛猜測(cè)可能的原因。是風(fēng)洞設(shè)備的問(wèn)題？還是測(cè)試環(huán)境、車輛配置或其他未知因素導(dǎo)致了這一結(jié)果？盡管目前尚無(wú)定論，但這一事件無(wú)疑為汽車行業(yè)內(nèi)的風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試提出了新的挑戰(zhàn)和思考。