文 | 電廠，作者 | 翟芳雪，編輯 | 高宇雷

又到了年底沖銷量的時候，年初定下的銷量目標(biāo)，有的車企提早完成，有的車企完成率還不足10%。

2022年末，特斯拉用高至3.7萬元的降價幅度，引動了中國汽車市場延續(xù)至今的價格戰(zhàn)。在2024年末，特斯拉再次祭出降價大招。

11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，車主在12月31日前提車，Model Y后輪驅(qū)動版及長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型尾款立減1萬元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。這意味著每月2667元起，就能入手一臺Model Y。

這一價格是特斯拉Model Y有史以來的最低價，同時也是全球最低價。電廠從特斯拉處獲悉，降價后一周特斯拉的國內(nèi)銷量超過1.86萬輛，創(chuàng)本季度單周紀(jì)錄。

事實上，各大車企沖擊年末銷量從開始得更早，據(jù)不完全統(tǒng)計，在11月份推出限時優(yōu)惠活動的品牌已超10家。但一些車企不再參與降價之爭，免息策略成為它們新的選擇。

有人提早達標(biāo)，有人完成率不足10%

進入11月開始，就有車企開始沖刺年底銷量了。

北京朝陽合生匯的蔚來銷售告訴電廠，10月底開始到年末，購買蔚來現(xiàn)車的新用戶可以直接享有2.5萬元的現(xiàn)車補貼。

極氪在11月1日至11月30日期間提供了全系車型的優(yōu)惠，最高可節(jié)省11萬元，包括4.7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠和6.3萬元的購車權(quán)益，并且還推出了0首付0利息的金融政策。

11月1日，上汽集團宣布年終福利，旗下13個品牌的上百款車型參與，在疊加以舊換新補貼后，最高優(yōu)惠可達12萬元、購車低至五折；長城炮也推出年終優(yōu)惠活動，11月1日至12月31日，購買長城炮旗下車型享限時綜合優(yōu)惠至高3.3萬元……

如此力度的促銷下，許多車企的銷量成績單也亮眼不少。從AutoLab匯總的數(shù)據(jù)來看，11月過后，比亞迪和零跑已經(jīng)超額完成了2024年度銷量目標(biāo)。

比亞迪1-11月總銷量為3757336輛，年度目標(biāo)銷量為360萬輛，完成率已達104.37%。比亞迪的秦系列功不可沒，單是在11月就賣出87046輛，其中9.98萬元起的秦L DM-i賣出50500輛，7.98萬元起的秦PLUS月銷量也高達36361輛。

低價車型仍然是銷量主力軍，而比亞迪在價格上還在持續(xù)發(fā)力。一張網(wǎng)傳的海報顯示，比亞迪30周年限定版秦PLUS DM-i售價5.98萬元起，對此比亞迪官方還沒有做出回應(yīng)。但確定的是，比亞迪仍保持著價格戰(zhàn)的決心。

11月底，網(wǎng)傳一封有關(guān)比亞迪乘用車要求供應(yīng)商降價的郵件稱，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。比亞迪對供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出要求，從2025年1月1日起降價10%。

11月27日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例?！睂τ?0%的降價指標(biāo)，比亞迪回應(yīng)是“非強制”“可協(xié)商”。一位與比亞迪合作的零部件供應(yīng)商告訴媒體，比亞迪10%的年降目標(biāo)，高于行業(yè)水平。

零跑1-11月總銷量達251207輛，完成率已達100.48%。零跑在今年銷售屢創(chuàng)佳績，8月零跑月銷量首破3萬，成為第三家月銷破3萬輛的造車新勢力；11月零跑單月交付量首次邁過4萬臺大關(guān)，提前完成了全年25萬的銷量目標(biāo)。

有賴于零跑SUV家族的“三駕馬車”——旗艦車C11、年輕家用車C10和“奶爸車”C16的均衡發(fā)力，三者售價依次銜接，月銷量均在萬輛左右，成為10萬-20萬元新能源市場的熱銷產(chǎn)品。

除提早完成目標(biāo)的比亞迪和零跑以外，理想也非常有可能如期達成目標(biāo)，其前11個月的完成率是92.08%，距離目標(biāo)還有38005萬輛，而理想11月的交付量為48740輛。目前完成率超過80%的品牌還有88.74%的嵐圖、84.75%的極氪和82.97%的蔚來。

最近風(fēng)波纏身的極越和哪吒完成率則遠低于預(yù)期。極越的2024年度目標(biāo)銷量是12萬輛，而前11個月銷量僅為11834輛，達成率僅為9.86%；哪吒的目標(biāo)是20萬輛，目前完成率是38.94%。比二者存在感低的昊鉑完成率也不如人意，5萬輛的目標(biāo)銷量如今只完成了28.88%。

年底清庫存，免息成為重要手段

特斯拉直降1萬元和5年免息的沖量手段，引來了許多車企的加碼。

12月1日，蔚來銷售告知電廠，12月購車的用戶，NOP+免費使用權(quán)由3年增加為5年，此外還推出了12月限時復(fù)購政策，有5000元-10000元的折扣。

更多車企跟進的是免息政策。

11月29日，理想汽車宣布年底限時0息政策，即2024年11月29日至12月31日期間，購買理想L系列和理想MEGA的用戶，可享受最低首付金額3年0息金融方案。單車型最低首付金額為6.98萬元。

智己LS6和智己L6推出限時“5年0息”；騰勢D9、Z9、Z9GT、N7限時至高3年免息；嵐圖Free 318限時展車至高優(yōu)惠 3 萬元、嵐圖夢想家限時“2年0息”；別克GL8陸尊PHEV限時首付50%享“24期0息”。

誰來為免息買單？

車企免息貸款的利息通常由汽車廠商和經(jīng)銷商共同承擔(dān)，但有時這些費用會通過各種方式轉(zhuǎn)嫁給消費者。例如，在辦理免息貸款時，經(jīng)銷商可能會收取高額的手續(xù)費，并且常常會進行捆綁銷售，如強制購買車險、精品禮包等，這些都會增加消費者的購車成本。

這也是消費者對汽車免息保持警惕的原因，車企不得不做出回應(yīng)。12月2日，理想官方回復(fù)網(wǎng)友稱：“無需支付金融服務(wù)費。理想汽車限時3年0息方案，0利息、0手續(xù)費、0套路即可把您想要的理想開回家?！?/p>

總體而言，免息比高息高返的金融政策要健康很多。今年下半年，汽車金融行業(yè)開始流傳關(guān)于四大銀行停止高息高返的車貸業(yè)務(wù)通知。

高息高返常見于金融機構(gòu)和經(jīng)銷商之間，經(jīng)銷商推薦用戶去指定的金融機構(gòu)貸款，金融機構(gòu)給予經(jīng)銷商高額獎金，經(jīng)銷商再把獎金的一部分用來降低車價，從而吸引用戶。

但這樣做就會使主機廠被繞開，掙不到金融服務(wù)的錢，還要承受終端價格降低帶來的品牌影響；經(jīng)銷商也掙不到錢，在價格戰(zhàn)中，越來越多的獎金被用來貼補價格；金融機構(gòu)為了和更多經(jīng)銷商簽約，不斷提高獎勵金額，自己利潤愈發(fā)微?。幌M者承擔(dān)高利率車貸，實際好處也不多。

一位河南的經(jīng)銷商向媒體表示，主機廠推出免息和低息政策是一種區(qū)別于赤裸裸打價格戰(zhàn)的、更健康的服務(wù)型動作。免息、低息、車輛維保、回收再運營等降低用戶整體持有成本的動作比降價更良性、更符合用戶需求。

但免息政策同樣考驗車企的財務(wù)能力。盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為，車企可能需要為這部分貸款提供補貼或承擔(dān)更高的融資成本，從而影響企業(yè)的財務(wù)健康，這需要車企有足夠的財務(wù)實力和穩(wěn)定的盈利能力來支撐。