新能源汽車行業(yè)的競爭正日益白熱化，造車新勢力們紛紛發(fā)布三季度財報，業(yè)績分化明顯。理想汽車以429億元的營收和38.4億元的凈利潤領(lǐng)跑，小鵬汽車雖然仍陷虧損，但營收同比增長18.4%，凈虧損大幅收窄。蔚來汽車則面臨營收下滑和凈虧損擴大的雙重壓力。

隨著新能源汽車基礎(chǔ)配置逐漸趨同，智駕技術(shù)成為新的競爭焦點。小鵬汽車董事長何小鵬表示，要將智駕水平從“第一梯隊變成第一”，并透露小鵬自研圖靈AI芯片性能卓越，一顆頂三顆英偉達Orin-X芯片。蔚來、理想等車企也紛紛加碼自研芯片，以期突破算力瓶頸，提升智駕體驗。

然而，自研芯片之路并非坦途。英偉達Thor芯片難產(chǎn)，國產(chǎn)車規(guī)級SoC芯片進步遲緩，讓車企陷入算力困境。為了掌握命運，車企們不得不加大自研力度，特斯拉、蔚來、理想等紛紛推出自研芯片計劃。

特斯拉早在2019年就量產(chǎn)了自研FSD芯片，累計出貨量超1200萬顆。蔚來也推出了自研激光雷達主控芯片楊戩NX6031和智能駕駛芯片神璣NX9031。理想汽車則在多地設(shè)立芯片研發(fā)辦公室，計劃于2026年量產(chǎn)裝車。

自研芯片能夠帶來成本下探和定制化優(yōu)勢，但也面臨著技術(shù)難度大、研發(fā)投入高等挑戰(zhàn)。理想汽車已經(jīng)成功盈利，但小鵬、蔚來等仍在虧損泥潭中掙扎。每年斥巨資研發(fā)自研芯片，可能會讓這些車企面臨更大的財務(wù)壓力。

然而，智駕技術(shù)已成為新能源汽車的關(guān)鍵賣點，車企如果能在自研芯片上取得成功，將立即打通商業(yè)閉環(huán)。因此，盡管開發(fā)難度高，自研芯片仍將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)最為矚目的技術(shù)潮流之一。