在新能源汽車?yán)顺钡臎_擊下，中國汽車市場的競爭格局正經(jīng)歷前所未有的變革。曾經(jīng)穩(wěn)坐釣魚臺的二線豪華品牌，如今卻面臨著前所未有的生存挑戰(zhàn)。

3月1日，正值農(nóng)歷二月初二“龍?zhí)ь^”，凱迪拉克推出了全新CT5車型，并祭出了限時(shí)一口價(jià)的銷售策略，價(jià)格區(qū)間為21.59萬元至26.59萬元，相比老款降價(jià)幅度高達(dá)7萬元。然而，這一大力度的優(yōu)惠并未在市場上激起太大的波瀾。有消費(fèi)者直言：“有這個(gè)錢，還不如考慮小米SU7?！边€有人期待凱迪拉克能進(jìn)一步將價(jià)格下探至20萬元以內(nèi)。

凱迪拉克的困境，只是二線豪華品牌集體遭遇寒流的縮影。近年來，隨著新勢力品牌的崛起和BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格下探，二線豪華品牌的市場空間被嚴(yán)重?cái)D壓。銷量數(shù)據(jù)最能說明問題：凱迪拉克2024年全年銷量僅為11.38萬輛，同比下滑37.8%，幾乎回到了2016年的水平。其主力車型CT5和XT5的銷量也分別下滑了31.7%和11%，而其他小眾車型的月均銷量更是不足千輛。

在新能源領(lǐng)域，凱迪拉克雖然推出了IQ傲歌和IQ銳歌兩款純電車型，但市場表現(xiàn)同樣不盡如人意。兩款車2024年的銷量之和僅為3483輛，遠(yuǎn)不及同級的新勢力品牌車型。

凱迪拉克的遭遇并非個(gè)例。雷克薩斯、沃爾沃、林肯等二線豪華品牌也都面臨著銷量下滑、市場份額被蠶食的困境。雷克薩斯曾因其“饑餓營銷”策略而備受矚目，但如今其主銷車型的價(jià)格已大幅下探，卻依然未能挽回市場頹勢。2024年，雷克薩斯在華銷量僅為18.2萬輛，相比巔峰時(shí)期減少了近二十個(gè)百分點(diǎn)。

消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也是導(dǎo)致二線豪華品牌困境的重要原因之一。隨著新能源汽車的普及和國產(chǎn)新勢力品牌的崛起，消費(fèi)者對于車輛的選擇標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了顯著變化。他們更加注重車輛的智能化配置、用車體驗(yàn)和科技感，而不再僅僅看重品牌光環(huán)和豪華感。

面對市場變革和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，二線豪華品牌必須盡快調(diào)整戰(zhàn)略、尋求破局之道。一方面，他們需要加大在新能源汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)力度，推出更具競爭力的新能源車型；另一方面，他們也需要提升品牌價(jià)值和消費(fèi)者認(rèn)知度，重塑品牌形象和市場地位。

在這個(gè)過程中，本土化戰(zhàn)略將成為二線豪華品牌在中國市場生存和發(fā)展的關(guān)鍵。雷克薩斯已經(jīng)邁出了這一步，宣布將在上海成立純電動汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。其他二線豪華品牌也需要緊跟步伐，深入了解中國消費(fèi)者的需求和偏好，推出更符合中國市場特點(diǎn)的產(chǎn)品和服務(wù)。

未來的汽車市場將更加競爭激烈和多元化。二線豪華品牌只有不斷創(chuàng)新、緊跟時(shí)代步伐，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。