近期，我國快遞行業(yè)多家上市企業(yè)公布了7月份運(yùn)營數(shù)據(jù)，揭示了整個(gè)行業(yè)“量增價(jià)跌”的現(xiàn)狀。在國內(nèi)快遞市場競爭愈發(fā)白熱化的背景下，實(shí)力雄厚的快遞企業(yè)開始將目光投向國際舞臺，尋求更多增量和更高利潤。

快遞物流作為現(xiàn)代流通體系的關(guān)鍵一環(huán)，連接著各行各業(yè)，串聯(lián)起線上與線下，深入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，嵌入消費(fèi)場景。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)到1120.5億件，同比增長18.7%。未來前景同樣廣闊，據(jù)預(yù)測，到2030年，我國快遞業(yè)務(wù)量將突破2500億件，市場規(guī)模將達(dá)到2.8萬億元。

面對激烈的市場競爭，快遞企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量與效率，積極拓展航空運(yùn)輸、陸空運(yùn)輸專線、高鐵快運(yùn)等多種寄遞方式，服務(wù)時(shí)效顯著提升，更多地區(qū)被納入“次日達(dá)”服務(wù)范圍。同時(shí)，人工智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用也為行業(yè)帶來了變革，如順豐的“無人機(jī)+航空貨運(yùn)”協(xié)同接駁技術(shù)，中通無人車的規(guī)模化應(yīng)用，以及京東新一代智能配送車的推出，都標(biāo)志著快遞行業(yè)智能化水平的不斷提升。

然而，快遞行業(yè)“量增價(jià)跌”的問題依然突出。多家快遞企業(yè)公布的7月份數(shù)據(jù)顯示，盡管快遞業(yè)務(wù)收入普遍實(shí)現(xiàn)同比增長，但單票收入?yún)s持續(xù)下降。順豐、圓通、韻達(dá)、申通等企業(yè)均未能幸免，單票收入同比下滑幅度不一。這一現(xiàn)狀反映出行業(yè)強(qiáng)者愈強(qiáng)的競爭格局，同時(shí)也揭示了快遞行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

快遞行業(yè)的低價(jià)競爭已導(dǎo)致行業(yè)陷入惡性循環(huán)，基層網(wǎng)點(diǎn)為維持生存不得不削減人力、簡化操作流程，進(jìn)而引發(fā)快遞破損率上升、配送延誤、投訴率飆升等問題。這種模式嚴(yán)重威脅了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，國家郵政局等部門密集釋放“反內(nèi)卷”政策信號，嚴(yán)厲打擊“低于成本價(jià)”行為，并將此納入企業(yè)信用評價(jià)。同時(shí)，多地快遞行業(yè)協(xié)會也紛紛呼吁依法依規(guī)治理低價(jià)無序競爭。

在政策引導(dǎo)下，快遞企業(yè)開始積極調(diào)整策略，轉(zhuǎn)向服務(wù)與效率競爭。頭部企業(yè)如申通明確“體驗(yàn)優(yōu)先、協(xié)同增效”戰(zhàn)略，徹底摒棄價(jià)格戰(zhàn)；圓通、韻達(dá)的單票收入同比降幅也有所收窄。順豐、京東等企業(yè)也在加速全球化布局，通過開通國際貨運(yùn)航線、拓展海外倉等方式，提升跨境物流時(shí)效和服務(wù)優(yōu)勢。

隨著全球跨境物流市場規(guī)模的不斷增長，我國快遞企業(yè)加速搶占全球市場的步伐日益加快。中國快遞協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)國際發(fā)展指數(shù)同比大幅提升，彰顯出我國快遞業(yè)正以迅猛之勢加快國際化布局。菜鳥、極兔、順豐、京東等企業(yè)紛紛在國際市場發(fā)力，通過升級跨境物流解決方案、開通國際貨運(yùn)包機(jī)航線、推出自營快遞品牌等方式，進(jìn)一步拓展國際市場版圖。