在新能源車的全球版圖中，一條非官方的出口路徑悄然興起，又面臨重重挑戰(zhàn)。這是一場(chǎng)由民間力量驅(qū)動(dòng)的貿(mào)易冒險(xiǎn)，主角們被稱作“中國(guó)電車倒?fàn)敗保麄兾唇?jīng)品牌授權(quán)，將國(guó)內(nèi)制造的新車以二手車的名義銷往海外。
故事始于2021年，當(dāng)一位來(lái)自河北的L先生，在霍爾果斯的一個(gè)清晨，站在堆滿即將發(fā)往俄羅斯的比亞迪、極氪電動(dòng)車的倉(cāng)庫(kù)前。那時(shí)的俄羅斯街頭，燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位，中國(guó)電動(dòng)車在這片寒冷土地上幾乎無(wú)人知曉。然而，正是這片空白，讓L先生看到了商機(jī)。
他通過(guò)微信群探索出口途徑，冒險(xiǎn)購(gòu)入一臺(tái)比亞迪漢EV發(fā)往海參崴。試駕后，客戶驚嘆其性能，迅速付款。一時(shí)間，新能源車的利潤(rùn)率在俄羅斯高達(dá)30%。L先生的業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展，從高端車型到入門級(jí)車型，市場(chǎng)從俄羅斯拓展到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等地?？蛻魝儗?duì)中國(guó)電動(dòng)車的熱情，讓這門生意看似輕松且利潤(rùn)豐厚。
然而，市場(chǎng)的繁榮也催生了劇變。隨著新能源車在俄羅斯日益普及，正規(guī)經(jīng)銷商開(kāi)始介入，灰色貿(mào)易的空間被迅速擠壓。2022年起，大量創(chuàng)業(yè)者和車商涌入這一領(lǐng)域，價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)。比亞迪漢的利潤(rùn)從單車盈利十萬(wàn)元跌至兩萬(wàn)元，甚至有人不惜低于成本價(jià)拋售，只為回籠資金。
消費(fèi)端也開(kāi)始出現(xiàn)質(zhì)疑，冬季續(xù)航驟減、充電樁稀缺成為新的痛點(diǎn)。L先生不得不為每輛車配備第三方充電樁，但即便如此，也無(wú)法完全解決客戶的擔(dān)憂。與此同時(shí)，政策風(fēng)向也在悄然轉(zhuǎn)變，俄羅斯開(kāi)始提高新能源車關(guān)稅，封堵灰色通道?；魻柟雇ǖ赖姆判辛矿E減，滯留車輛過(guò)萬(wàn)，L先生不得不嘗試轉(zhuǎn)道巴克圖，卻又遭遇發(fā)票開(kāi)錯(cuò)種類的問(wèn)題，車輛無(wú)法上牌，交付延期。
面對(duì)重重挑戰(zhàn)，L先生迅速調(diào)整策略，轉(zhuǎn)向收購(gòu)中高端二手車，經(jīng)整備后出口。利潤(rùn)雖然穩(wěn)定，但已不如當(dāng)初那般豐厚。然而，他并未止步，而是在莫斯科開(kāi)設(shè)維修站，專攻中國(guó)新能源車維修，打出“別人不修的，我修”的口號(hào)，售后服務(wù)成為他的差異化優(yōu)勢(shì)。
與此同時(shí)，L先生還將業(yè)務(wù)拓展至非洲、東南亞、拉美等新興市場(chǎng)。在金邊、河內(nèi)街頭，極氪與比亞迪的身影開(kāi)始出現(xiàn)；在阿爾巴尼亞，電池電量的海運(yùn)要求異常嚴(yán)苛；在阿聯(lián)酋，進(jìn)口稅變動(dòng)頻繁；在非洲如加納，中國(guó)重卡成為新戰(zhàn)場(chǎng)。物流成本攀升、政策變化頻繁，但L先生的網(wǎng)絡(luò)卻越鋪越遠(yuǎn)。
然而，平行出口市場(chǎng)已不再屬于那些“靠信息差賺快錢”的玩家。頭部企業(yè)接管了倉(cāng)儲(chǔ)、物流、售后和銷售網(wǎng)絡(luò)，普通人很難再介入。即便如此，仍有人在邊緣地帶奔跑，他們靠著有限的資金，翻越重重障礙，將中國(guó)車送往原廠網(wǎng)絡(luò)尚未抵達(dá)的土地。他們或許會(huì)被大浪淘沙，但已經(jīng)成為潮水的一部分。
