在經(jīng)歷長達(dá)三個月的籌備后，極氪與領(lǐng)克兩大汽車品牌終于迎來了它們的合并時刻。2月14日，雙方正式宣布完成股權(quán)交割，攜手成立全新的極氪科技集團(tuán)，標(biāo)志著吉利汽車在資源整合道路上邁出了重要一步。

據(jù)官方消息，此次股權(quán)交割后，極氪將持有領(lǐng)克51%的股份，而領(lǐng)克剩余的49%股份仍由吉利汽車旗下的全資子公司掌握，領(lǐng)克因此成為極氪的非全資附屬公司。這一合并不僅深化了兩大品牌之間的合作，更為未來市場布局奠定了堅實基礎(chǔ)。

極氪科技集團(tuán)在未來將堅定不移地實施雙品牌策略。極氪品牌將專注于30萬元以上的中高端市場，以中大型車為主打，其中中型車側(cè)重純電動車型，大型車則聚焦于超級電混技術(shù)。而領(lǐng)克品牌則主攻20萬元及以上的市場，小型車以純電動車型為主，中大型車則側(cè)重于混動車型。這一策略旨在滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求。

合并后的極氪科技集團(tuán)為自己設(shè)定了一個雄心勃勃的目標(biāo)：在兩年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬臺。為了達(dá)成這一目標(biāo)，極氪將2025年的銷量目標(biāo)設(shè)定為71萬臺，其中極氪品牌計劃銷售32萬臺，領(lǐng)克品牌則計劃銷售39萬臺。面對這一挑戰(zhàn)，極氪科技集團(tuán)展現(xiàn)出了十足的信心。

回顧2024年，極氪品牌交付了222,123臺電動汽車，同比增長高達(dá)87%；領(lǐng)克品牌則交付了285,441臺汽車，同比增長近30%。然而，要實現(xiàn)2025年的銷售目標(biāo)，極氪和領(lǐng)克仍需付出巨大努力。極氪需實現(xiàn)44%的增長，月均銷量達(dá)到約2.6萬輛；領(lǐng)克則需達(dá)到37%的增速，月均銷量約3.25萬輛。盡管1月份極氪的交付量為11,942臺，領(lǐng)克為30,077臺，但極氪科技集團(tuán)表示，隨著全年將推出的5款新車（其中4款為混動車型），它們有信心迎頭趕上。

除了產(chǎn)品線的豐富，極氪科技集團(tuán)還注重智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。隨著業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2025年將進(jìn)入智能駕駛爭奪戰(zhàn)，極氪自研的浩瀚智駕L3級自動駕駛技術(shù)即將正式落地。搭載這一技術(shù)的新車將于4月的上海車展期間亮相，并預(yù)計在年底具備量產(chǎn)車交付能力。這一技術(shù)的推出，無疑將為極氪品牌增添更多競爭力。

在組織架構(gòu)方面，極氪科技集團(tuán)也進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。領(lǐng)克產(chǎn)品端由原本的項目制轉(zhuǎn)變?yōu)閮蓷l產(chǎn)品線決策制，涉及產(chǎn)品規(guī)劃、項目管理、硬件集成、功能集成等功能模塊劃歸各產(chǎn)品線負(fù)責(zé)。同時，研發(fā)能力中心由極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧管理，智駕和智艙兩塊業(yè)務(wù)分別由陳奇和姜軍牽頭。在銷售方面，雖然兩個品牌獨(dú)立運(yùn)營，但建立了用戶委員會等溝通機(jī)制，定期討論并拉通相關(guān)決策事宜。

極氪科技集團(tuán)副總裁兼用戶委員會主任林杰表示，極氪的渠道主要集中在一二線城市，而在三四五線城市以直營方式建店成本較高。因此，合并后極氪將借用領(lǐng)克的渠道投資商資源，并在后臺上共享領(lǐng)克售后服務(wù)體系。然而，在品牌展廳上，極氪和領(lǐng)克仍將保持獨(dú)立。

在海外市場上，極氪和領(lǐng)克也計劃進(jìn)行資源整合。除歐洲市場外，新興市場將合并成一個團(tuán)隊。2025年，領(lǐng)克和極氪計劃在海外累計落成超過200家門店，進(jìn)一步拓展國際市場。

極氪與領(lǐng)克的合并不僅是吉利資源整合的結(jié)果，更是中國傳統(tǒng)車企應(yīng)對市場變化的一個縮影。近年來，國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛進(jìn)行品牌整合，長城汽車旗下的歐拉品牌與哈弗品牌進(jìn)行整合，上汽乘用車則將榮威與飛凡兩大品牌合并。這些舉措旨在提升資源利用效率，增強(qiáng)整體競爭力。

隨著市場競爭的加劇和新能源汽車市場的快速發(fā)展，中國傳統(tǒng)車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。極氪與領(lǐng)克的合并無疑為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿，也為未來車企的整合提供了有益的借鑒。