十年前，李斌以“蔚小理”頭牌身份風(fēng)光創(chuàng)辦蔚來汽車，但十年后的今天，蔚來卻似乎在這三巨頭中逐漸掉隊。3月23日，李斌再次重申，蔚來必須在2025年第四季度實現(xiàn)盈利，然而，這一目標(biāo)實現(xiàn)的難度不容小覷。

根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，2024年蔚來的虧損額超過了226億元人民幣，這一數(shù)字在“蔚小理”中顯得尤為刺眼。理想汽車甚至已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，而小鵬的虧損也遠低于蔚來。在新勢力銷量榜中，蔚來也意外跌出前十，市場對此表示震驚。

不僅如此，蔚來的市值也大幅下滑，目前僅剩約92億美元，不足小鵬和理想的一半。多家投行對蔚來表示擔(dān)憂，紛紛下調(diào)其目標(biāo)價。面對這一系列困境，李斌卻依然保持樂觀，他認(rèn)為蔚來的產(chǎn)品線和研發(fā)基礎(chǔ)為實現(xiàn)盈利提供了可能。

李斌的樂觀并非沒有依據(jù)，但現(xiàn)實卻屢屢給他潑冷水。在過去的十年中，蔚來僅在2020年離盈利最近，但即便如此，當(dāng)年的虧損也達到了56.11億元人民幣。而在2024年開年信中，李斌曾警告稱，如果工作不力，2024年可能會重演2019年的困境。然而，2024年的虧損幾乎是2019年的兩倍。

為了扭轉(zhuǎn)局面，李斌頻繁出現(xiàn)在公眾場合，為蔚來發(fā)聲。他強調(diào)，蔚來必須在2025年第四季度實現(xiàn)盈利，否則將對公司的長遠發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)峻考驗。李斌提出了一系列措施來提升銷量和毛利率，包括推出新產(chǎn)品、新技術(shù)以及加強換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。

據(jù)悉，2025年蔚來旗下三個品牌將有9款新車交付，其中蔚來品牌的旗艦行政轎車已于3月29日開始交付。蔚來還計劃通過“成本挖礦”機制來降本增效，包括優(yōu)化資源使用、減少無效和低效投入等措施。李斌甚至設(shè)立了CBU（基本經(jīng)營單元），用于監(jiān)控各部門在不同項目上的支出和回報。

然而，市場競爭的激烈程度遠超李斌的預(yù)期。在高端市場，特斯拉通過降價策略擠壓市場空間，而理想汽車則憑借增程式技術(shù)搶占市場份額。在大眾市場，比亞迪、零跑等品牌通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，進一步擠壓蔚來的生存空間。小米、小鵬等新勢力的加入，更是將新能源車市場的價格戰(zhàn)推向新階段。

面對內(nèi)外交困的局面，李斌的決策備受關(guān)注。他認(rèn)為，蔚來要實現(xiàn)盈利，必須在銷量、毛利率和費用控制方面取得突破。然而，隨著新能源車市場的競爭加劇，蔚來的定價策略面臨兩難選擇。如果降價，將犧牲毛利率；如果保持高端定位，則面臨銷量增長壓力。

蔚來的自研芯片和換電網(wǎng)絡(luò)等投入也面臨巨大挑戰(zhàn)。神璣NX9031芯片的應(yīng)用效果尚待市場驗證，而換電網(wǎng)絡(luò)的擴張雖然能提升用戶體驗，但短期內(nèi)難以通過規(guī)模效應(yīng)攤薄成本。多品牌運營策略也被認(rèn)為是拉低蔚來毛利率的重要因素之一。

盡管如此，李斌依然堅信蔚來能夠迎頭趕上。他認(rèn)為，過去十年的研發(fā)投入將為蔚來的未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。他表示：“我們是把所有研發(fā)費用都當(dāng)期費用化、不做資本化，這給我們接下來實現(xiàn)盈利打下很好的基礎(chǔ)?！比欢S著凈虧損的擴大和股價的下跌，李斌需要盡快拿出真本事來證明自己的決心和能力。

對于蔚來而言，2025年將是至關(guān)重要的一年。李斌能否帶領(lǐng)蔚來走出困境、實現(xiàn)盈利，市場拭目以待。