近期，天津地區(qū)規(guī)模最大的奧迪4S店突然宣布關(guān)閉，這一消息迅速在汽車行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛討論。據(jù)相關(guān)報道，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅透露，今年4S店授權(quán)模式正面臨嚴峻的考驗，預(yù)計全年將有約4000家4S店選擇退網(wǎng)，且這一數(shù)字在下半年將會超過上半年，達到約1500家之多。

從中國汽車流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)來看，自2020年至2023年，全國范圍內(nèi)已有超過8000家汽車4S店關(guān)門大吉，平均每年有超過2600家4S店退出市場。這一趨勢無疑揭示了汽車銷售行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。

中國汽車流通協(xié)會副會長王都在一次峰會上指出，新能源汽車的迅猛發(fā)展和“價格戰(zhàn)”的持續(xù)影響，使得傳統(tǒng)主機廠和經(jīng)銷商面臨巨大挑戰(zhàn)。市場風險不斷上升，競爭愈發(fā)激烈，經(jīng)銷商行業(yè)普遍出現(xiàn)了大面積虧損的情況。這種困境不僅影響了傳統(tǒng)汽車品牌的銷售，也加劇了4S店退網(wǎng)的現(xiàn)象。

財聯(lián)社的報道進一步揭示了“價格戰(zhàn)”帶來的嚴重后果。由于“高價提車低價賣”，終端交易價格與廠家指導(dǎo)價嚴重不符，導(dǎo)致“價格倒掛”現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)普遍存在。郎學紅分析稱，豪華品牌的倒掛幅度尤為嚴重，普遍達到30%，甚至有的品牌高達50%。當“價格倒掛”達到30%或40%時，經(jīng)銷商已經(jīng)難以承受這種壓力。

然而，值得注意的是，盡管今年退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量龐大，但并非所有經(jīng)銷商都完全退出了汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)。有資深行業(yè)人士表示，今年退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量可能超過一萬家，但其中不少經(jīng)銷商已經(jīng)轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域。以蔚來為例，該公司高級副總裁魏健透露，過去一年內(nèi)已有超過40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)投蔚來，這些經(jīng)銷商中不乏保時捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等全球知名豪華品牌的經(jīng)銷商。