近年來，隨著新能源汽車的普及，關于電車續(xù)航的爭議也日益增多。不少消費者發(fā)現，車輛的實際續(xù)航里程與廠家宣傳的數字存在較大差距，這一問題引發(fā)了廣泛關注和討論。

一位名為魏東旭的新能源車主分享了他的經歷。他購買了一輛廣汽埃安AION V霸王龍，廠家宣傳的續(xù)航里程為650公里，但提車不到一個月，他就發(fā)現實際續(xù)航只能達到表顯續(xù)航的六折。盡管銷售解釋稱新車有磨合期，但經過近五個月的駕駛，續(xù)航問題并未得到改善。魏東旭表示，一次下班接孩子的途中，車輛表顯續(xù)航還有100公里，結果剛接上孩子就提示電量低，讓他倍感焦慮。

同樣遭遇續(xù)航困擾的還有北京的汪然。她駕駛的小鵬P7i 550 MAX滿電表顯續(xù)航為440公里，一次周邊城市接客戶的回程途中，行駛了一半就因電量低在高速應急車道拋錨。汪然表示，CLTC續(xù)航550公里實際只能跑440公里她還能接受，但連表顯數據都不準確，讓她感到十分失望。

新能源車主們普遍反映，電車的續(xù)航“水分”不僅藏在CLTC標準里，還體現在車機顯示的剩余續(xù)航上。面對車主們的質疑，4S店往往以實際續(xù)航受多種因素影響為由進行解釋，但這樣的答復并不能完全打消車主們的疑慮。第三方投訴平臺車質網數據顯示，2024年至今類似案例的投訴高達上千起。

續(xù)航虛標不僅給車主們帶來了里程上的欺騙，還引發(fā)了一系列連鎖反應。北京的網約車司機薛師傅駕駛的是一輛比亞迪海豚，表顯滿電續(xù)航420公里，但實際只能跑到250公里。為了維持收入，他每天需要在電價峰值時段充電兩次，時間和精力成本大大增加。而普通新能源車主也同樣受到續(xù)航虛標的影響，不得不頻繁充電，規(guī)劃行程時也變得小心翼翼。

消費者們普遍認為，車企在續(xù)航信息披露時缺乏真實性和透明度，甚至在表顯剩余里程上作假。他們呼吁車企應盡快終結“里程刺客”亂象，提供比較真實的續(xù)航顯示。目前，已有部分車企開始嘗試改進續(xù)航顯示功能。例如，蔚來汽車的智能系統(tǒng)已擁有實估續(xù)航功能，可根據實時路況、駕駛風格和空調能耗動態(tài)調整顯示數據，得到了不少車主的認可。

電池供應商的選擇和電控技術的提高也被認為是解決續(xù)航虛標問題的關鍵。一些搭載寧德時代電池的新能源車型在市場上表現良好，實際續(xù)航與宣傳數字較為接近。而特斯拉等車企則通過穩(wěn)定的電控技術，將電量控制在一個穩(wěn)定區(qū)間，充分發(fā)揮電池的性能，實現了實際續(xù)航甚至超過表顯續(xù)航的情況。

新能源汽車續(xù)航虛標問題已成為消費者關注的焦點。車企應積極響應消費者需求，提高續(xù)航顯示的真實性和透明度，同時改進電池技術和電控技術，為消費者提供更加可靠、便捷的新能源出行體驗。