華為在汽車領域的布局正以前所未有的速度擴張，其“朋友圈”已蔚為壯觀。近日，廣汽集團宣布將與華為攜手設立GH項目公司，雙方將深度融合各自優(yōu)勢，共同打造全新汽車品牌，并推出一系列智能化新車型。這一合作涵蓋了產品開發(fā)、營銷策略以及生態(tài)服務等多個領域，標志著廣汽與華為的合作邁入了全新階段。

與此同時，上汽集團也在緊鑼密鼓地為與華為的合作做準備。據(jù)透露，上汽集團“大乘用車板塊”正在進行大規(guī)模的人員調整，首批40多位華為員工已入駐上汽，計劃在飛凡汽車內部代號ES37的產品上引入華為全套方案。這一舉動無疑為上汽與華為的合作增添了更多實質性內容。

華為在汽車領域的吸引力不僅限于廣汽和上汽。余承東曾透露，眾多車企爭相與華為合作，但由于資源有限，短期內不會有新的合作品牌誕生。因此，像廣汽這種“HI PLUS”型的合作方式，正在成為車企的首選。長安與華為、寧德時代共同打造的阿維塔便是一個典型例子，盡管阿維塔不進入華為終端渠道進行銷售，但在其他方面依然享受著華為的全面賦能。

廣汽、長安之外，越來越多的汽車品牌也開始在部分車型上搭載華為智駕系統(tǒng)。傳祺計劃在2025年推出3款搭載華為乾崑ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙的旗艦級車型；長安深藍部分高配車型也搭載了華為乾崑智駕ADS SE系統(tǒng)，成為“20萬以內唯一華為高階智駕”車型。長城坦克的一些關鍵產品也將搭載華為智駕和智能座艙，坦克700 Hi4-T或將成為首款搭載車型。

不僅自主品牌，合資或外資品牌也開始加入華為陣營。奧迪的全新A5L、Q6 e-tron等車型將搭載華為的車機系統(tǒng)以及高階智駕方案；本田目前正與華為洽談智駕合作，有望在本田專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”上搭載華為智駕；東風日產也早已官宣成為首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。

盡管華為早已宣稱“不造車”，但通過多模式合作，它正逐步掌控汽車產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)。華為打造了一個獨立的開放平臺，吸引更多車企加入，形成了一個龐大的產業(yè)聯(lián)盟。華為技術已在眾多品牌車型上得到應用，智駕系統(tǒng)也搭載在更多數(shù)量的汽車上，華為已成為汽車市場又一“幕后隱形大佬”。

然而，華為與車企的合作并非一帆風順。在合作初期，不少車企曾對華為的技術心生向往，但又擔心被華為拿捏“軟肋”，逐步失去主導權與議價權。廣汽與華為的合作便曾經(jīng)歷波折，雙方在AH8車型的合作中因多項細節(jié)未達成一致而分道揚鑣。然而，面對殘酷的現(xiàn)實，廣汽最終選擇與華為“破鏡重圓”，共同開發(fā)GH項目。

上汽集團也曾對華為的合作表示擔憂，擔心失去自身獨立性。然而，面對銷量下滑和市場競爭加劇的現(xiàn)實，上汽最終也選擇了與華為牽手。上汽與華為的合作將不同于普通HI模式，而是開啟全新合作模式，合作深度甚至可能超過華為智選模式的“四界”。

華為不造車的背后，是其在汽車市場所描繪的更大藍圖——做行業(yè)標準的制定者，以幕后身份更多也更深入地參與到汽車游戲中。為此，華為成立了引望智能，將智能汽車業(yè)務獨立出來，使其能夠更加獨立、靈活地運作。引望智能致力于圍繞智能駕駛、智能座艙、智能車控三個核心領域進行深耕，打造一個開放、共享的電動化智能化平臺。

隨著華為智駕在更多車輛上的應用，海量的數(shù)據(jù)將進一步反哺華為智算能力，使其在算法優(yōu)化、場景拓展、理解用戶偏好等方面擴大領先優(yōu)勢。華為正逐步實現(xiàn)其推動中國汽車產業(yè)前進的目標。

然而，與華為的合作并非一劑“萬能藥”。盡管華為為車企帶來了顯著的賦能效應，但隨著“朋友圈”的不斷擴大，這一效應也在逐步減弱。最早加入的問界已經(jīng)吃足了華為的紅利，但后續(xù)加入的智界和享界表現(xiàn)并不理想。阿維塔雖然近期迎來轉折點，但很大程度上是因為布局增程，而非華為的助力。因此，車企在擁抱華為的同時，仍需不斷打磨內功，實現(xiàn)自身的“錦上添花”。