小米汽車，這個(gè)曾經(jīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維攪動(dòng)汽車行業(yè)的新興力量，如今卻深陷輿論的漩渦之中。從發(fā)布時(shí)的萬眾矚目，到如今面臨的種種困境，僅僅一年的時(shí)間，小米汽車的發(fā)展歷程充滿了波折。

雷軍，這位小米集團(tuán)的掌舵者，也經(jīng)歷了從互聯(lián)網(wǎng)活躍達(dá)人到深刻反思者的轉(zhuǎn)變。他一貫以“極致性價(jià)比”和“用戶至上”為理念，然而，在小米汽車上，這些理念似乎遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。面對接連不斷的問題，雷軍選擇了長時(shí)間的沉默，顯然是在重新審視小米汽車的策略。

2024年3月，小米汽車SU7的發(fā)布曾轟動(dòng)一時(shí)。雷軍在發(fā)布會(huì)上大談特談SU7的“性能怪獸”屬性和“媲美百萬豪車”的品質(zhì)，發(fā)布會(huì)后更是收獲了超過10萬份大定訂單，創(chuàng)造了新能源汽車行業(yè)的銷售奇跡。然而，好景不長，2025年3月，一輛小米SU7在高速路上發(fā)生事故，造成三人死亡，事故發(fā)生時(shí)車輛正處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。這一事件迅速引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注，小米和雷軍雖然及時(shí)發(fā)聲，但并未能平息輿論的質(zhì)疑。

緊接著，小米SU7 Ultra的“碳纖維前艙蓋”事件更是將小米汽車推向了風(fēng)口浪尖。車主們發(fā)現(xiàn)，他們花4.2萬元選裝的“碳纖維前艙蓋”實(shí)際上只是一個(gè)挖了兩個(gè)孔的蓋子，下方是塑料支架，所謂的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、高效導(dǎo)流等功能并不存在。這一發(fā)現(xiàn)讓車主們憤怒不已，紛紛要求“無損退訂”。雖然小米隨后致歉并推出解決方案，但車主們并不買賬，認(rèn)為賠償?shù)姆e分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補(bǔ)他們的損失。

小米汽車的困境并非個(gè)例，整個(gè)造車新勢力行業(yè)都面臨著類似的挑戰(zhàn)。自燃事故頻發(fā)、配置縮水、資金鏈斷裂等問題層出不窮，讓消費(fèi)者對造車新勢力產(chǎn)生了深深的質(zhì)疑。一些曾經(jīng)備受追捧的品牌如今已黯然退場，整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一場殘酷的洗牌。

自燃事故是造車新勢力們難以回避的問題。一些車輛在交付后的第一個(gè)夏季就發(fā)生了自燃事故，暴露出新勢力在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上的經(jīng)驗(yàn)不足。與傳統(tǒng)車企相比，新勢力們往往急于搶占市場，壓縮了極端環(huán)境測試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量存在隱患。

配置縮水問題同樣讓消費(fèi)者深感不滿。一些品牌在發(fā)布會(huì)上大肆宣傳的新配置在實(shí)車上卻大打折扣，所謂的“全球首個(gè)量產(chǎn)的L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”變成了最基礎(chǔ)的L2輔助駕駛，激光雷達(dá)變成了毫米波雷達(dá)，車機(jī)芯片也悄悄換了型號。這種“先畫餅后縮水”的做法嚴(yán)重透支了消費(fèi)者的信任。

資金鏈斷裂更是造車新勢力們面臨的致命威脅。與傳統(tǒng)車企不同，新勢力們完全依賴資本市場輸血，一旦融資環(huán)境發(fā)生變化，就很容易陷入惡性循環(huán)。一些品牌已經(jīng)因資金斷裂而陷入停產(chǎn)困境，車主們面臨售后無門的窘境。

在造車新勢力們面臨困境的同時(shí)，傳統(tǒng)車企卻表現(xiàn)出了強(qiáng)大的反撲能力。比亞迪憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢成為中國汽車市場上的領(lǐng)頭羊，銷量遙遙領(lǐng)先。吉利、長安、廣汽等傳統(tǒng)巨頭也紛紛推出新能源子品牌，這些“傳統(tǒng)新勢力”既有造車經(jīng)驗(yàn)積累又具備互聯(lián)網(wǎng)思維，給純互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢力帶來巨大壓力。

面對困境和挑戰(zhàn)，造車新勢力們必須重新審視自己的策略。汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)上是一場關(guān)于安全的馬拉松而非營銷的百米沖刺。新勢力們必須摒棄互聯(lián)網(wǎng)思維中的浮躁和急功近利心態(tài)，回歸汽車行業(yè)的本質(zhì)——安全、可靠和長周期驗(yàn)證。

同時(shí)，新勢力們還需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力和質(zhì)量控制體系的建設(shè)。在汽車行業(yè)，一個(gè)不合格的零部件就可能釀成致命事故。新勢力們必須摒棄“輕資產(chǎn)”模式帶來的風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)對核心零部件的質(zhì)量控制。

新勢力們還需要積極應(yīng)對智能汽車時(shí)代的安全挑戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全等全新課題接踵而至，對企業(yè)的安全體系建設(shè)提出了更高要求。新勢力們必須建立起完善的安全體系，確保產(chǎn)品的安全性和可靠性。

最后，新勢力們還需要承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，新勢力們不能一味地推諉責(zé)任或歸咎于個(gè)別案例。他們必須認(rèn)識到汽車產(chǎn)品的特殊性，承擔(dān)起對產(chǎn)品安全負(fù)責(zé)的責(zé)任。