在造車界,從零到英雄的故事并不多見,而朱江明和他的零跑汽車無疑是其中一個引人注目的案例。這位48歲再出發(fā)的創(chuàng)業(yè)者,用短短9年時間,將零跑汽車從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),2024年全年銷量逼近30萬臺大關(guān),同比增長超過100%。
數(shù)據(jù)顯示,零跑汽車在2024年12月單月交付量達(dá)到42517臺,與去年同期相比激增128%,連續(xù)兩個月突破4萬臺大關(guān),實(shí)現(xiàn)了連續(xù)七個月的穩(wěn)步增長。這一成績,在新勢力車企中尤為亮眼,與“流量王”小米汽車一同成為唯二超額完成年度目標(biāo)的車企。
與小米的高調(diào)不同,零跑和它的創(chuàng)始人朱江明保持著低調(diào)的作風(fēng)。然而,在競爭激烈的2024年中國汽車市場中,零跑卻悄然擠入了前列。從年初月銷量1萬臺,到6月首次突破2萬輛,再到8月突破3萬輛,年底兩個月穩(wěn)定超過4萬臺,零跑在新勢力車銷量榜中穩(wěn)坐前三,僅次于理想汽車。在多家新勢力車企倒閉、合資車企裁員的背景下,零跑的成績尤為耀眼。
零跑的成功,被業(yè)界歸結(jié)為“零跑現(xiàn)象”,即在大眾市場推出了更具性價比的車型。零跑一直秉持“以成本定價、控制好成本、做好產(chǎn)品和營銷”的造車邏輯,更愿意將自己的產(chǎn)品特性稱為“品價比”。零跑認(rèn)為,其車型之所以暢銷,并非單純因?yàn)閮r格低,而是品質(zhì)有保障,實(shí)現(xiàn)了好而不貴。
為了詮釋這一理念,朱江明用“車圈優(yōu)衣庫”來類比零跑:“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位,就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣,追求品價比,在同樣的價格下做到更好的品質(zhì)。”因此,“成本定價+高質(zhì)高配”成為了零跑自創(chuàng)立之初便堅持的品牌調(diào)性。
零跑的造車追求,不僅是為了銷量,更是為了給用戶出行和生活帶來幸福感。朱江明曾表示,零跑希望成為汽車界的優(yōu)衣庫,甚至大膽預(yù)言中大型SUV 10年后的售價應(yīng)為5萬元。然而,“好而不貴”并不意味著“絕對低價”,零跑同樣追求豪華平權(quán)。例如,即將推出的D系列車型,雖然價格上升至20萬-30萬區(qū)間,但仍堅持成本定價,而非品牌定價。
在控制成本方面,零跑采取了平臺化策略,盡量讓所有產(chǎn)品使用相同的零部件;同時與供應(yīng)商共同進(jìn)行方案創(chuàng)新;還通過更多的“集成”來降低成本。以C10、C16兩款車型為例,它們本質(zhì)是一款車,80%的零部件相同,只是座位數(shù)不同。這樣的策略,使得零跑在1.2倍的開發(fā)成本下,成功推出了兩款車型,并通過成本均攤,為消費(fèi)者提供了好價格。
為了滿足客戶需求,零跑將產(chǎn)品配置推高到了價位區(qū)間里的極限。例如,C系列2025款將全部改成電動門把手,雖然每輛車會增加約500元的成本,但零跑通過與供應(yīng)商合作創(chuàng)新,成功降低了成本。零跑還將電子門把手的控制器集成到域控制器里,進(jìn)一步降低了成本。
零跑堅持全域自研,打造極致品價比的產(chǎn)品。朱江明認(rèn)為,只有自研自造,才能真正做到“好而不貴”。目前,零跑的每一款產(chǎn)品的定價都幾乎貼近了成本價。由于60%左右的核心零部件是自研的,同平臺車型零部件通用率也達(dá)到了88%,零跑得以留出一些利潤空間。
在零跑成立九周年之際,朱江明與5000多位工程師共同拍攝了大合照,感謝全體零跑人的陪伴和付出。這張合照背后,映射的是對工程師們的尊重和對工程師精神的堅守。零跑的底色是“務(wù)實(shí)、專注、簡單”的工程師精神,而工程師們是其最大的財富。