近期，中美貿易航線在經歷了特朗普時代新關稅引發(fā)的戲劇性萎縮后，竟以超乎預期的速度迅速復蘇。

回想四月，中國至長灘港的集裝箱運輸幾乎一夜之間消失殆盡，這條全球最繁忙的貿易航線近乎停滯。然而，自5月12日北京與華盛頓發(fā)表聯(lián)合經濟聲明以來，形勢發(fā)生了逆轉：中國至美國的貨運需求激增，預訂平臺被淹沒，出口碼頭正爭分奪秒地應對。

深圳鹽田港的值班經理林日升感嘆道：“真是忙不過來了，太忙了。我今天用了兩塊對講機電池來協(xié)調起重機操作員。”鹽田港處理著中國對美國出口超過四分之一的貨物，目前正以全速運轉。而這一激增并非個例，全國范圍內的物流公司均報告預訂量大幅上升。寧波港在政策轉向后24小時內，美國航線的集裝箱預訂量從個位數(shù)躍升至近4000個。

這一快速反轉是在歷史低點之后發(fā)生的。5月9日，自中國出發(fā)前往美國西海岸兩大主要港口——長灘和洛杉磯的船舶數(shù)量為零，這是自上世紀80年代初中國開始向美國發(fā)貨以來的首次。即使在疫情最嚴重的時候，船舶交通也從未降至零。

但到了5月中旬，市場開始反彈。根據全球航運數(shù)據平臺Vizion的數(shù)據，中美貨運預訂量與前幾周相比激增近300%。截至5月底，所有美國航線的艙位均已售罄。浙江一家物流公司的經理吳輝表示：“港口正緊急從東南亞和歐洲調配船舶以應對溢出需求，但仍存在30%的運力缺口?！?/p>

如今，中國的工廠和物流公司正晝夜不停地運轉。在寧波，漢德電器的自動化冰箱生產線滿負荷運轉。公司發(fā)言人表示：“我們的美國客戶在聲明發(fā)布后立即打來電話，要求立即安排生產和發(fā)貨?！痹谏虾?，一家針織廠在48小時內完成了5萬件產品，并售罄了30萬件庫存。在義烏和深圳，出口企業(yè)報告稱美國訂單同比大幅增長。

這股熱潮不僅推動了銷售增長，還重燃了信心。對于美國港口而言，關稅的初步影響是毀滅性的。西雅圖港口的專員瑞安·卡爾金斯哀嘆道：“根本沒有貨物送達。司機正在賠錢并面臨破產?！遍L灘港首席執(zhí)行官馬里奧·科德羅則發(fā)出嚴厲警告：“如果情況不迅速改變，我們可能會在30天內看到空蕩蕩的貨架?！?/p>

就連美國的主要零售商也感到緊張。據報道，沃爾瑪、塔吉特和家得寶的高管在4月底與特朗普舉行了閉門會議，警告稱：“如果這種情況持續(xù)下去，到感恩節(jié)時，貨架將像颶風過后一樣空蕩?！北M管華盛頓方面努力使供應鏈多樣化，但美國企業(yè)發(fā)現(xiàn)幾乎無法擺脫對中國的依賴。一位洛杉磯買家最近在東南亞探索了替代方案，但由于延誤和質量問題，最終還是回到了中國工廠?！八麄兏究床欢{圖，”浙江一家工廠的經理熊偉平說。

與此同時，波音公司等一度象征美國工業(yè)實力的企業(yè)也面臨著勞動力短缺和員工涉毒事件等問題。而中國公司則在擴大其影響力。在廣東的明睿集團，美國銷售額現(xiàn)在僅占30%，較之前的70%有所下降，原因是歐洲需求激增。

歷史似乎在重演。1930年，《斯穆特-霍利關稅法》將美國關稅提高至59%，引發(fā)了全球報復性關稅螺旋上升，并加深了大蕭條。當時，超過1000名經濟學家提出警告，但被忽視。如今，經濟學家再次發(fā)出警告：保護主義會傷害所有人。正如達特茅斯學院的道格拉斯·歐文所言：“我們需要21世紀的解決方案，而不是重復30年代的錯誤。”