在中國商業(yè)界，董明珠與雷軍之間的較量已成為一段傳奇。最近，隨著小米汽車發(fā)生的事故和董明珠在格力年度股東大會上的直接喊話，這對“歡喜冤家”的爭斗再次成為公眾關注的焦點。

故事的起源要追溯到2013年的央視年度經濟人物頒獎禮上。雷軍的一句“五年內小米營業(yè)額超過格力”，激起了董明珠的反擊，兩人立下了10億賭約。盡管最終格力以微弱優(yōu)勢勝出，但這場賭局卻成為了雙方跨界競爭的導火索。

從手機到家電，再到如今的新能源汽車領域，董明珠和雷軍的戰(zhàn)爭從未停歇。2015年，格力推出了第一代手機，盡管銷量不佳，但董明珠堅持認為格力手機有著獨特的定位。小米則通過推出米家互聯網空調等產品，反擊格力的傳統家電市場。兩人的戰(zhàn)爭很快蔓延到了全屋家電領域，從電飯煲到空氣凈化器，再到如今的新能源汽車，兩人一直在較勁。

在新能源汽車領域，格力的造車之路始于2016年收購珠海銀?。ìF格力鈦）。董明珠看中了鈦酸鋰電池的安全性，盡管其能量密度低被主流車企拋棄，但格力鈦的公交車和環(huán)衛(wèi)車等商用車在市場上仍有一定的份額。而小米則選擇了高舉高打的策略，自建工廠，搭載寧德時代麒麟電池，目標直指高端市場。

此次董明珠的發(fā)難，直指新能源汽車行業(yè)的敏感命門——安全與成本的平衡。在碳酸鋰價格暴跌的背景下，動力電池的成本大幅降低，但安全隱患卻始終揮之不去。據應急管理部統計，新能源汽車火災事故中，大部分與電池系統缺陷直接相關。董明珠力推的鈦酸鋰電池雖然能量密度低，但其循環(huán)壽命長，能在極端環(huán)境下工作，且零自燃記錄具有一定說服力。

然而，在新能源汽車行業(yè)進入淘汰賽階段的當下，安全這個曾經被犧牲的“軟指標”正在變成“硬通貨”。消費者對電池安全的關注度大幅提升，車企也開始引入航空級安全標準來測試電池包。那些無法在價格和安全性之間找到平衡點的企業(yè)，遲早會被市場淘汰。

羅蘭貝格預測，2025年中國新能源汽車市場將出現首次洗牌，尾部品牌淘汰率將超過60%。在政策紅線與商業(yè)紅線合流的背景下，擁有垂直整合能力的企業(yè)將獲超額收益。這些企業(yè)不僅能在技術上保持領先，還能在成本控制上做到極致。

比亞迪和特斯拉就是典型的例子。比亞迪自研刀片電池，通過針刺實驗證明其安全性，同時把成本控制做到極致。特斯拉則通過先進的電池管理系統，讓老款電池也能多扛兩年。這些企業(yè)都在努力尋找降本和安全之間的平衡點。

董明珠和雷軍的較量，本質上是兩種產業(yè)哲學的碰撞。格力押注基礎材料與長周期技術，注重產品的安全性和耐用性；小米則信奉快速迭代與生態(tài)協同，追求產品的性價比和用戶體驗。在新能源汽車領域，這兩種哲學將如何碰撞出火花，我們拭目以待。

然而，無論雙方的爭斗如何激烈，消費者最終關心的還是產品的質量和安全性。那些能在降本和安全之間找到平衡點的企業(yè)，才能贏得消費者的信任和市場的認可。

如今，格力的電動公交依然在北京的街頭奔跑，小米汽車也在努力恢復市場信心。董明珠和雷軍的較量仍在繼續(xù)，但無論結果如何，這場爭斗都將推動中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和進步。