廣汽集團(tuán)，這家曾在中國汽車市場風(fēng)光無限的地方國企巨頭，近期遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。隨著2025年第一季度財報的公布，廣汽集團(tuán)迎來了二十年來首次虧損的黯淡時刻。

財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)一季度營業(yè)收入為198.79億元，同比下降7.82%。更令人矚目的是，歸母凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額達(dá)到7.32億元，同比下滑高達(dá)159.59%?？鄢墙?jīng)常性損益后的凈利潤同樣不容樂觀，虧損8.93億元，同比下滑更是達(dá)到了驚人的229.88%。

這一虧損局面，對于廣汽集團(tuán)而言，無疑是一次沉重的打擊?；仡欉^去二十年，廣汽集團(tuán)憑借合資品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)，一路高歌猛進(jìn)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的佼佼者。廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌，曾深受中國消費(fèi)者喜愛，為廣汽集團(tuán)帶來了豐厚的利潤。

然而，隨著新能源汽車的崛起，廣汽集團(tuán)的合資品牌逐漸失去了往日的風(fēng)采。廣汽三菱、廣汽菲克等品牌逐漸淡出市場，即便是廣汽豐田、廣汽本田等昔日明星品牌，也面臨著銷量下滑的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在新能源汽車市場的激烈競爭中，廣汽集團(tuán)的合資品牌似乎迷失了方向。

與此同時，廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的布局也顯得力不從心。盡管廣汽埃安一度成為中國新能源汽車銷量榜單的常客，但在新技術(shù)、新車型的不斷沖擊下，其市場份額逐漸被蠶食。無論是網(wǎng)約車市場還是消費(fèi)者端，廣汽埃安旗下車型的聲音都越來越弱。

價格戰(zhàn)的不斷升級，更是讓廣汽集團(tuán)雪上加霜。合資品牌輪番降價，自主車型新車價格擠壓，讓整個汽車市場陷入了體系化的競爭。廣汽集團(tuán)在這樣的市場環(huán)境下，營收和凈利雙下滑的壓力愈發(fā)沉重。

廣汽集團(tuán)的成長歷程，離不開合資品牌的助力。從廣州本田的成立，到廣汽豐田的落戶，再到廣汽三菱、廣汽菲克等品牌的加入，廣汽集團(tuán)一步步成長為華南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭。然而，隨著市場的變化，這些曾經(jīng)輝煌的合資品牌，如今卻成了廣汽集團(tuán)的“累贅”。

尤其是“兩田”品牌，盡管在中國市場仍有一定的認(rèn)可度，但新能源轉(zhuǎn)型的緩慢，讓其在激烈的市場競爭中逐漸失去了優(yōu)勢。今年一季度，“兩田”深陷終端價格促銷的泥潭，成交價格持續(xù)走低，銷量也大不如前。

相比之下，廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)更是令人擔(dān)憂。廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的希望之星，近年來卻陷入了銷量下滑的困境。其旗下車型多為老舊款式，缺乏創(chuàng)新，難以滿足消費(fèi)者的需求。盡管廣汽埃安推出了全新車型和高端品牌昊鉑，但在市場上仍難以立足。

面對如此嚴(yán)峻的局面，廣汽集團(tuán)不得不進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型。去年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布了三年“番禺行動”計劃，謀求從戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變。集團(tuán)計劃在未來三年推出22款新車，覆蓋多種車型，以提高市場競爭力。

在此次上海車展上，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞直言，廣汽集團(tuán)將進(jìn)行一系列改革，以提高企業(yè)快速應(yīng)對市場變化的能力。他表示，廣汽集團(tuán)將從研、產(chǎn)、供、銷一體化打通，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高行動一致性。

在人才方面，廣汽集團(tuán)也正在進(jìn)行新舊交替。由于退休、輪崗等原因，廣汽集團(tuán)及旗下子公司急需新時代人才的加入。馮興亞希望內(nèi)部人士和社會人士同臺競技，選出能夠滿足當(dāng)下發(fā)展的人才隊伍。

廣汽集團(tuán)還在積極尋求新的增量市場。在上海車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了旗下商用車品牌廣汽領(lǐng)程帶來的皮卡概念車。馮興亞透露，該概念車計劃于2027年左右量產(chǎn)，主要面向海外市場。這或許能為廣汽集團(tuán)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

然而，對于剛剛上任的馮興亞而言，二十年來首現(xiàn)的虧損局面無疑是一次巨大的考驗(yàn)。他能否帶領(lǐng)廣汽集團(tuán)走出困境，重拾昔日輝煌，仍需時間驗(yàn)證。