在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，理想汽車(chē)近期的一系列動(dòng)作引發(fā)了廣泛關(guān)注。去年年末，理想汽車(chē)的掌舵人李想高調(diào)宣布公司將全力投入AI領(lǐng)域，然而，當(dāng)時(shí)的AI戰(zhàn)略更像是一個(gè)宏大的愿景，包括了Mind GPT的對(duì)話能力、L3自動(dòng)駕駛的路線圖，以及“硅基家人”的終極構(gòu)想，但具體的技術(shù)路徑仍籠罩在迷霧之中。

130天后，李想再次面向公眾，這次他花費(fèi)了近一半的時(shí)間詳細(xì)闡述了VLA（Vision-Language-Action Model，視覺(jué)-語(yǔ)言-行為模型）的技術(shù)細(xì)節(jié)，理想的AI戰(zhàn)略逐漸顯現(xiàn)出其清晰的輪廓。VLA的概念并非新鮮事物，早在2023年7月，谷歌DeepMind便推出了全球首個(gè)用于控制機(jī)器人的VLA模型，如今這一模型概念正迅速擴(kuò)展至智能駕駛領(lǐng)域。今年3月，在英偉達(dá)GTC大會(huì)上，理想首次公布了自家的VLA架構(gòu)。

對(duì)于VLA的能力，李想坦言，目前尚不確定它是否是最高效的方式，是否有更高效的架構(gòu)會(huì)出現(xiàn)，這些都是未知數(shù)。但至少現(xiàn)階段，VLA是最強(qiáng)的架構(gòu)，其能力接近甚至超越人類(lèi)。李想對(duì)VLA的堅(jiān)持，是理想在行業(yè)巨變中尋求生存與突破的關(guān)鍵抉擇。

盡管2024年理想汽車(chē)以50萬(wàn)輛的交付量成為了新勢(shì)力銷(xiāo)冠，但凈利潤(rùn)同比下滑31.9%也暴露出其發(fā)展隱憂。特別是在價(jià)格策略上，這種矛盾尤為明顯。雖然李想曾公開(kāi)質(zhì)疑“降價(jià)提升銷(xiāo)量”的路徑，但面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，理想一方面在去年4月采取了降價(jià)策略，另一方面讓理想L6以25萬(wàn)元以下的定價(jià)搶占市場(chǎng)。這種“以價(jià)換量”的策略雖然帶動(dòng)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但單車(chē)?yán)麧?rùn)顯著低于高端L系列，整體盈利水平被稀釋。

首款純電車(chē)型MEGA的失利更凸顯出理想的技術(shù)斷檔風(fēng)險(xiǎn)。既未建立起純電技術(shù)護(hù)城河，又面臨增程用戶向純電遷移的轉(zhuǎn)化困境，2025年5萬(wàn)輛純電目標(biāo)的布局速度遠(yuǎn)低于比亞迪和特斯拉。增程式用戶與純電用戶需求的重疊度低，可能導(dǎo)致理想在技術(shù)路線切換中面臨困境。更為嚴(yán)峻的是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正以更激進(jìn)的技術(shù)路徑蠶食其核心市場(chǎng)。

華為問(wèn)界M8/M9增程版、零跑C系列等車(chē)型的推出，使得增程式市場(chǎng)從“藍(lán)海”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹t?！薄＠硐隠系列依賴的“冰箱彩電大沙發(fā)”差異化配置逐漸被效仿，產(chǎn)品溢價(jià)能力下降。2025年，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，小鵬汽車(chē)將于下半年推出增程車(chē)型，以“純電+增程”雙線布局爭(zhēng)奪家庭用戶；蔚來(lái)旗下樂(lè)道品牌的兩款新車(chē)直指理想L7/L8，李斌公開(kāi)宣稱“價(jià)格將更具殺傷力”；華為賦能的智界R7增程版也加入了戰(zhàn)場(chǎng)。增程市場(chǎng)的邊際收益衰退已成定局。

在這樣的背景下，李想布局VLA這條“無(wú)人區(qū)”技術(shù)路線的深層原因不言而喻——試圖通過(guò)技術(shù)突破重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)維度。智能駕駛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從單純的功能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向更深層次的技術(shù)范式競(jìng)爭(zhēng)。VLA架構(gòu)的創(chuàng)新打破了傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“感知-規(guī)劃-控制”的線性邏輯，轉(zhuǎn)而模擬人類(lèi)司機(jī)的思維模式：看見(jiàn)三維世界、理解交通語(yǔ)義、推演行動(dòng)路徑。

李想解釋說(shuō)，VLA是一個(gè)司機(jī)大模型，像人類(lèi)司機(jī)一樣工作。有了VLA賦能的車(chē)，不再只是駕駛工具，而是能與用戶溝通、理解用戶意圖的智能體。然而，VLA的實(shí)現(xiàn)并非一蹴而就，在李想的技術(shù)演進(jìn)框架中，AI智能被劃分為昆蟲(chóng)動(dòng)物智能、哺乳動(dòng)物智能和人類(lèi)智能三個(gè)階段。理想汽車(chē)自2021年起自研依賴規(guī)則算法和高精地圖的輔助駕駛，屬于“昆蟲(chóng)動(dòng)物智能”；自2023年起研究，并于2024年正式推送的端到端+VLM（Vision Language Model，視覺(jué)語(yǔ)言模型）輔助駕駛，接近“哺乳動(dòng)物智能”；而VLA則將開(kāi)啟“人類(lèi)智能”階段。

在AI能力躍升的同時(shí)，行業(yè)也迎來(lái)了關(guān)于“安全性”的拷問(wèn)。智能駕駛技術(shù)安全性受到質(zhì)疑，整個(gè)行業(yè)被推至輿論風(fēng)口浪尖。行業(yè)普遍面臨“能力提升悖論”：隨著自動(dòng)駕駛能力的提升，其上限高、下限低的弊端也隨之暴露。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，理想汽車(chē)選擇雙線突破：在技術(shù)端，投入大量資源進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，并于2024年底組建超過(guò)100人的超級(jí)對(duì)齊團(tuán)隊(duì)；在系統(tǒng)端，搭建安全對(duì)齊的監(jiān)控系統(tǒng)，確認(rèn)安全對(duì)齊動(dòng)作的有效性，發(fā)現(xiàn)未覆蓋的動(dòng)作，并通過(guò)云端系統(tǒng)觀察現(xiàn)有規(guī)則是否幫助到用戶，進(jìn)而確認(rèn)需要納入安全對(duì)齊的場(chǎng)景。

李想提出了判斷司機(jī)Agent是否為好司機(jī)的三個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)：專業(yè)能力、職業(yè)能力和構(gòu)建信任的能力。此次AI Talk不僅是對(duì)技術(shù)的深入解讀，更是理想汽車(chē)身份重構(gòu)的深刻隱喻。當(dāng)李想宣布“我們不是汽車(chē)公司，而是人工智能企業(yè)”時(shí)，其目標(biāo)已超越了銷(xiāo)量競(jìng)爭(zhēng)，而是爭(zhēng)奪智能汽車(chē)時(shí)代的定義權(quán)。這種野心的底氣部分源自VLA的泛化能力，該模型不僅用于自動(dòng)駕駛，還可賦能家庭機(jī)器人、工業(yè)設(shè)備等多元場(chǎng)景。

然而，這場(chǎng)豪賭的風(fēng)險(xiǎn)同樣顯而易見(jiàn)。行業(yè)內(nèi)的“軍備競(jìng)賽”愈演愈烈，加之用戶對(duì)AI倫理的信任危機(jī)，都在考驗(yàn)理想的工程化能力。但至少在此刻，李想通過(guò)一場(chǎng)充滿技術(shù)密度的直播證明，理想已突破傳統(tǒng)車(chē)企的思維局限，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上率先樹(shù)立了技術(shù)標(biāo)桿。