在智能駕駛領(lǐng)域的浩瀚星空中，地平線如同一顆獨(dú)特的星辰，以其不凡的軌跡照亮了前行的道路。自2015年成立以來(lái)，這家企業(yè)便選擇了一條少有人走的差異化路徑，堅(jiān)持在未被充分探索的領(lǐng)域深耕細(xì)作。
4月18日，上海滴水湖畔迎來(lái)了一場(chǎng)以“征程所向，遠(yuǎn)超想象”為主題的發(fā)布會(huì)。會(huì)上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱深情回顧了企業(yè)十年來(lái)的探索歷程，并分享了地平線兩大核心戰(zhàn)略：一是開辟無(wú)人競(jìng)爭(zhēng)的藍(lán)海，二是在穩(wěn)健中前行，遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)邊緣。
回望初創(chuàng)之時(shí)，人工智能技術(shù)尚處于萌芽階段，自動(dòng)駕駛更是被視為遙不可及的科幻夢(mèng)想。在算法創(chuàng)業(yè)熱潮中，地平線獨(dú)樹一幟，選擇從芯片入手，走出了一條“軟硬結(jié)合”的技術(shù)創(chuàng)新之路。2019年，地平線更是將戰(zhàn)略重心聚焦于汽車行業(yè)，毅然決然地砍掉了其他業(yè)務(wù)線，全力投入智能駕駛的未來(lái)。這一看似冒險(xiǎn)的決策，實(shí)則基于對(duì)智能駕駛終局的深刻洞察：汽車將成為繼手機(jī)之后的下一代智能終端，而計(jì)算平臺(tái)則是支撐這一變革的核心基石。
市場(chǎng)的反饋是對(duì)地平線戰(zhàn)略的最佳注解。如今，每三臺(tái)智能汽車中便有一臺(tái)搭載了地平線的技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地平線已累計(jì)實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)出貨超過(guò)800萬(wàn)套，量產(chǎn)上市車型超過(guò)200款，定點(diǎn)車型更是突破了310款。這些數(shù)據(jù)不僅彰顯了地平線的技術(shù)實(shí)力，更驗(yàn)證了其差異化策略的成功。
面對(duì)智能駕駛行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，“智駕平權(quán)”成為了新的行業(yè)熱詞。然而，地平線并未隨波逐流，而是堅(jiān)守自己的道路，拒絕成為參數(shù)的追逐者，而是致力于成為用戶體驗(yàn)的塑造者。余凱強(qiáng)調(diào)，真正的領(lǐng)先并非來(lái)自炫酷的技術(shù)展示，而是源自對(duì)苦活累活的扎實(shí)投入、經(jīng)驗(yàn)的深厚積累以及體系化組織文化的打造。
從更廣闊的視角審視，地平線的成長(zhǎng)軌跡不僅映射了智能駕駛產(chǎn)業(yè)的變遷，更揭示了技術(shù)狂熱與價(jià)值回歸的深層邏輯。隨著智能駕駛技術(shù)從啟蒙走向成熟，市場(chǎng)逐漸從“嘗鮮”階段過(guò)渡到“理性”階段。消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的關(guān)注點(diǎn)，也從最初的“有沒有”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹昂貌缓谩薄?/p>
這一轉(zhuǎn)變背后，是技術(shù)成熟度與產(chǎn)業(yè)邏輯的深刻變革。一方面，智能駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用攤薄了成本，推動(dòng)了L2+級(jí)別車型銷量的快速增長(zhǎng)；另一方面，行業(yè)法規(guī)的逐步完善，特別是L3級(jí)法規(guī)在武漢、北京等地的試點(diǎn)，標(biāo)志著智能駕駛進(jìn)入了“合規(guī)化競(jìng)爭(zhēng)”的新階段。這一變化迫使企業(yè)從“功能優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”，更加注重用戶體驗(yàn)的提升。
在發(fā)布會(huì)上，余凱將智能駕駛比作手機(jī)基帶，強(qiáng)調(diào)其必須提供標(biāo)準(zhǔn)化、可靠的基礎(chǔ)能力，而非僅僅追求品牌差異化的噱頭?；谶@一洞察，地平線提出了全新的“智能駕駛價(jià)值公式”，從“技術(shù)指標(biāo)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景價(jià)值深耕”，致力于提升用戶信任度。
地平線的“芯片+軟件”軟硬協(xié)同戰(zhàn)略，正是其破解智能駕駛時(shí)代“不可能三角”的關(guān)鍵所在。通過(guò)創(chuàng)新BPU（Brain Processing Unit）架構(gòu)，地平線在提升算力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了能效比的顯著提升。以征程6P芯片為例，其BPU 4.0架構(gòu)能效比提升40%，在100TOPS算力下實(shí)現(xiàn)端到端城區(qū)輔助駕駛，功耗僅為競(jìng)品的50%。
地平線的開放生態(tài)理念，更是為其構(gòu)建了難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。通過(guò)以Tier-1供應(yīng)商為樞紐，覆蓋算法開發(fā)、數(shù)據(jù)服務(wù)、系統(tǒng)集成的產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，地平線推動(dòng)了技術(shù)的快速擴(kuò)散和量產(chǎn)落地。與理想汽車、輕舟智航的合作便是這一生態(tài)理念的生動(dòng)體現(xiàn)。
展望未來(lái)，智能駕駛市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，L2+功能的滲透率將大幅提升。然而，競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，缺乏核心技術(shù)沉淀的企業(yè)將面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。地平線則以穩(wěn)健的步伐，持續(xù)加大研發(fā)投入，致力于在數(shù)據(jù)閉環(huán)、工程化落地、成本控制等方面建立優(yōu)勢(shì)。
地平線的故事，是對(duì)創(chuàng)新精神的生動(dòng)詮釋。在技術(shù)變革的混沌時(shí)期，最大的風(fēng)險(xiǎn)并非犯錯(cuò)，而是盲目跟風(fēng)。地平線始終堅(jiān)守自己的道路，以“量產(chǎn)數(shù)據(jù)+用戶體驗(yàn)”為核心，以開放生態(tài)為基石，不斷推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。正如余凱所言：“真正的創(chuàng)新，從不誕生于共識(shí)之中?！?/p>
