在2025中國RISC-V生態(tài)大會上，中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所副所長包云崗?fù)嘎?，人工智能與汽車領(lǐng)域正成為RISC-V架構(gòu)的新興舞臺。盡管在汽車市場中，RISC-V架構(gòu)的芯片在智能駕駛、智能座艙等高算力SoC領(lǐng)域尚顯稀缺，但在MCU領(lǐng)域，RISC-V正逐步嶄露頭角，預(yù)示著其上車之路已是大勢所趨。
自2024年下半年以來，RISC-V在汽車市場的應(yīng)用進(jìn)程明顯加快。長城汽車于去年9月成功點(diǎn)亮了基于RISC-V架構(gòu)的車規(guī)級MCU芯片紫荊M100，該芯片自2023年起研發(fā)，具備高算力、模塊化設(shè)計(jì)等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將在今年三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，五年內(nèi)裝車量將達(dá)到250萬輛。同時(shí)，長城汽車正在自研ASIL-D安全等級的域控制器芯片。
緊隨其后，東風(fēng)汽車在2024年11月發(fā)布了RISC-V架構(gòu)的高性能車規(guī)級MCU芯片DF30，該芯片采用多核架構(gòu)，主頻高達(dá)350MHz，功能安全等級達(dá)到ASIL-D。其處理器IP來自全球首個(gè)通過ISO26262 ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證的RISC-V CPU IP提供商芯來科技。
國芯科技也透露，2025年已啟動(dòng)基于RISC-V架構(gòu)的高性能車規(guī)MCU芯片CCFC3009PT的設(shè)計(jì)開發(fā)工作。這一系列動(dòng)態(tài)表明，RISC-V架構(gòu)正在汽車市場逐步站穩(wěn)腳跟。
今年3月，合肥舉辦了一場“汽車與RISC-V芯片技術(shù)融合研討會”，奇瑞汽車、江淮汽車及多家芯片企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)參與其中，共同探討RISC-V對汽車行業(yè)的影響。會上，業(yè)界對RISC-V上車的期待之高，超乎想象。國際巨頭英飛凌也宣布，未來幾年將推出基于RISC-V的全新汽車微控制器，進(jìn)一步推動(dòng)RISC-V在汽車行業(yè)的應(yīng)用。
RISC-V之所以能在汽車領(lǐng)域受到青睞，主要得益于其三大優(yōu)勢。首先，RISC-V的開源開放特性，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈在自主可控方面更加安心。特別是在汽車芯片國產(chǎn)化需求迫切的背景下，RISC-V的開源優(yōu)勢降低了使用門檻，助力芯片國產(chǎn)化進(jìn)程。其次，RISC-V的靈活定制特性，使其能夠滿足汽車電動(dòng)化與智能化過程中高度碎片化的需求。無論是MCU、CPU還是AI處理器，RISC-V的編程方式與工具鏈均保持一致，極大地提高了軟件的復(fù)用性。最后，RISC-V在功耗、能效等方面表現(xiàn)出色，同等工藝、主頻接近情況下，RISC-V核在性能、die size、功耗等主要指標(biāo)上都優(yōu)于ARM核。
然而，RISC-V上車之路并非一帆風(fēng)順。目前，我國基于RISC-V的汽車芯片產(chǎn)品數(shù)量有限，且主要定位于中低算力應(yīng)用場景。同時(shí)，RISC-V IP數(shù)量偏少、周邊IP配套不完善等問題，也制約了基于RISC-V的汽車芯片設(shè)計(jì)。車規(guī)級認(rèn)證難、車載生態(tài)不完善等挑戰(zhàn)，也是RISC-V上車需要克服的難題。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但RISC-V在汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景依然廣闊。隨著汽車與AI的深度融合，市場對多樣化應(yīng)用需求日益增強(qiáng)，RISC-V可定制的優(yōu)勢將得到充分發(fā)揮。預(yù)計(jì)在未來5至10年內(nèi)，RISC-V將在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模落地。車企作為產(chǎn)業(yè)核心，需與芯片供應(yīng)商、軟件開發(fā)商協(xié)同創(chuàng)新，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，確保RISC-V芯片及相關(guān)軟件能高效、穩(wěn)定供應(yīng)，共同推動(dòng)RISC-V在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。
