在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，黑芝麻智能科技有限公司的創(chuàng)始人兼CEO單記章分享了公司在智能駕駛芯片領(lǐng)域的顯著成就。他自豪地宣布，自2020年推出A1000芯片以來(lái)，黑芝麻智能在中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌乘用車市場(chǎng)中的芯片供應(yīng)已穩(wěn)居第一，無(wú)論是在量產(chǎn)車企還是量產(chǎn)車型方面。該公司在全球芯片出貨量中位列第三，市場(chǎng)份額超過12%。

單記章詳細(xì)介紹稱，A1000這款采用16納米工藝的芯片，擁有高達(dá)58TOPS的稠密算力，相當(dāng)于100多T的稀疏算力，持續(xù)獲得多家車企的定點(diǎn)合作，并已成功應(yīng)用于超過20款車型。公司即將推出的A2000芯片，更在AI計(jì)算效率上實(shí)現(xiàn)了重大突破，并具備多項(xiàng)創(chuàng)新功能。

黑芝麻智能CMO楊宇欣在論壇的采訪環(huán)節(jié)，就蔚來(lái)自研智能駕駛芯片并計(jì)劃向第三方開放使用的話題發(fā)表了看法。他認(rèn)為，車企自研芯片主要是為了節(jié)省軟件投入和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化，但這并不妨礙第三方芯片供應(yīng)商的長(zhǎng)期存在。他以特斯拉為例，指出特斯拉在HW3.0階段實(shí)現(xiàn)了芯片自研，但在HW4.0階段卻選擇了與博通合作進(jìn)行芯片設(shè)計(jì)。

在談到與英偉達(dá)在高階智能駕駛芯片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，楊宇欣坦言，全球AI芯片的發(fā)展整體落后于英偉達(dá)，但就智能駕駛產(chǎn)品而言，雙方在性能、功能和成熟度上正在逐步接近。他預(yù)計(jì)，隨著城市NOA技術(shù)的成熟和大規(guī)模普及，未來(lái)二到四年內(nèi)，國(guó)際芯片在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)真正開始。

單記章在論壇上還強(qiáng)調(diào)了智能駕駛中AI計(jì)算能力的重要性。他指出，隨著摩爾定律的推動(dòng)，計(jì)算速度在過去幾十年里實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，從幾微米到2納米的量產(chǎn)，物理技術(shù)的進(jìn)化極大地推動(dòng)了計(jì)算速度的提升。然而，隨著AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的突破，計(jì)算架構(gòu)和算法都發(fā)生了巨大變化，這對(duì)計(jì)算能力和計(jì)算架構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)。

他進(jìn)一步表示，隨著計(jì)算速度和計(jì)算能力的突破，未來(lái)面臨的主要問題是帶寬問題。他以英偉達(dá)為例，指出Thor芯片的算力雖然比Orin X提升了三倍多，但性能提升卻有限，主要原因就是帶寬的限制。因此，他認(rèn)為下一步的突破應(yīng)該在帶寬上，大模型將推動(dòng)端側(cè)推理和端側(cè)應(yīng)用時(shí)代的到來(lái)。

在談到智能駕駛的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，單記章表示，隨著芯片性能的不斷突破，自動(dòng)駕駛能力也在不斷提升。他預(yù)計(jì)，到2025年底，乘用車的NOA滲透率將達(dá)到20%，到2030年，幾乎所有的車輛都將實(shí)現(xiàn)城市NOA的功能。他還透露，黑芝麻智能已經(jīng)與比亞迪和吉利等重要客戶合作，共同推動(dòng)智能駕駛的普及。

單記章還介紹了黑芝麻智能在芯片布局方面的進(jìn)展。他提到，公司在2020年推出A1000芯片后，又在2023年推出了四域融合的1296芯片和基于7納米工藝的1236芯片，可以全方位實(shí)現(xiàn)城市NOA的功能。而最新的A2000芯片，除了支持高階智能駕駛外，還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)和高速多芯片互聯(lián)，支持的靈活性也非常高。

在談到A2000芯片的應(yīng)用方向時(shí)，單記章表示，該芯片不僅可以用于智能駕駛，還可以用于各種通用計(jì)算和具身機(jī)器人等領(lǐng)域。A2000和C1200相結(jié)合，可以解決所有智能機(jī)器人的AI智能計(jì)算問題。

在論壇的采訪環(huán)節(jié)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也透露了蔚來(lái)自研5納米智能駕駛芯片“神璣NX9031”已經(jīng)正式量產(chǎn)，并搭載于第三代技術(shù)平臺(tái)首款車型ET9上。李斌表示，自研芯片顯著降低了成本，每輛車節(jié)省了約1萬(wàn)元人民幣，并計(jì)劃將芯片和操作系統(tǒng)對(duì)外開放，供第三方使用。對(duì)此，楊宇欣表示，雖然車企自研芯片可以節(jié)省部分軟件投入成本，但第三方芯片供應(yīng)商仍將長(zhǎng)期存在，并繼續(xù)為車企提供芯片支持。

最后，楊宇欣還談到了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的問題。他表示，雖然中國(guó)產(chǎn)品在產(chǎn)品力上已經(jīng)沒有問題，但在全球商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，仍可能面臨關(guān)稅圍剿等挑戰(zhàn)。然而，他相信中國(guó)的力量未來(lái)在全球?qū)⑴e足輕重，并希望伴隨中國(guó)汽車行業(yè)的崛起而崛起。