大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的地位日益凸顯，這一趨勢(shì)從其最新財(cái)報(bào)中得到了鮮明體現(xiàn)。2024年，大眾集團(tuán)全年銷售收入達(dá)到3247億歐元，小幅增長(zhǎng)的同時(shí)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也攀升至191億歐元。尤為值得注意的是，中國(guó)市場(chǎng)在這一輝煌成就中扮演了舉足輕重的角色。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在全球范圍內(nèi)共售出約900萬(wàn)輛汽車，而中國(guó)市場(chǎng)的交付量就高達(dá)293萬(wàn)輛，占據(jù)了總銷量的三分之一。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾的重要性，也驗(yàn)證了“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的歷史必然性。

大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入不僅體現(xiàn)在銷量上，更在于其龐大的技術(shù)研發(fā)投入。2024年，大眾汽車的技術(shù)研發(fā)投入高達(dá)218億歐元，創(chuàng)下歷史新高。盡管無法精確計(jì)算中國(guó)市場(chǎng)的具體投入，但無疑占據(jù)了相當(dāng)大的比例。大眾汽車中國(guó)CEO貝瑞德曾主導(dǎo)制定了一項(xiàng)涵蓋多個(gè)領(lǐng)域的十點(diǎn)行動(dòng)計(jì)劃，其中包括在智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化項(xiàng)目上投資數(shù)十億人民幣，推動(dòng)CEA平臺(tái)的開發(fā)。大眾還追加投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。

大眾集團(tuán)的這些投資動(dòng)作，旨在在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，并設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2030年實(shí)現(xiàn)交付量約400萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)15%的份額。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，這一目標(biāo)無疑充滿了挑戰(zhàn)。

回顧大眾在中國(guó)市場(chǎng)的歷史，“TSI+DSG”動(dòng)力組合曾為其開啟了“黃金十年”。然而，隨著2025年中國(guó)新能源滲透率突破47.6%，自主品牌以“新三電”重構(gòu)市場(chǎng)格局，大眾汽車面臨新的考驗(yàn)。對(duì)此，大眾的應(yīng)對(duì)策略是“守正不守舊”。

在電動(dòng)化方面，大眾則采取了“不守舊”的策略。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的智能化競(jìng)賽，大眾選擇了“硬軟件分離”的創(chuàng)新路徑。硬件端依托中國(guó)專屬的CMP架構(gòu)，軟件端則通過開放合作加速本土適配。CMP平臺(tái)是大眾汽車專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的A級(jí)電動(dòng)汽車架構(gòu)，采用了中國(guó)本土的供應(yīng)鏈，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

大眾還推出了CEA架構(gòu)，這是其在中國(guó)研發(fā)的電子電氣架構(gòu)，也是第一個(gè)準(zhǔn)中央計(jì)算及區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)。CEA架構(gòu)的誕生，是大眾對(duì)“失去中國(guó)市場(chǎng)”恐懼的具體回應(yīng)，它首次將中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)先級(jí)置于全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之上。

CEA架構(gòu)采用“準(zhǔn)中央計(jì)算+區(qū)域控制”架構(gòu)，通過減少車內(nèi)控制單元數(shù)量和線束長(zhǎng)度，降低了系統(tǒng)復(fù)雜度。這種設(shè)計(jì)既滿足了中國(guó)用戶對(duì)高頻OTA升級(jí)的需求，又為本土生態(tài)接入預(yù)留了接口。CEA架構(gòu)的本質(zhì)是一場(chǎng)“技術(shù)解耦革命”，它實(shí)現(xiàn)了硬件平臺(tái)與軟件系統(tǒng)的解耦，使智能座艙開發(fā)和自動(dòng)駕駛算法迭代更加靈活。

大眾在中國(guó)的這場(chǎng)變革，不僅重構(gòu)了其技術(shù)生態(tài)位，還孕育了一種基于敬畏的合作進(jìn)化模式。2025年將成為大眾中國(guó)新能源產(chǎn)品的“交付元年”。未來三年，大眾將推出約40款新車，其中半數(shù)以上為新能源車型。即將亮相的CMP平臺(tái)原型車，通過模塊化設(shè)計(jì)將研發(fā)周期壓縮30%、成本優(yōu)化40%，使入門級(jí)電動(dòng)車開發(fā)效率大幅提升。

大眾中國(guó)的轉(zhuǎn)型之路揭示了一個(gè)行業(yè)真理：在智能電動(dòng)時(shí)代，跨國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力不再取決于單一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是“全球經(jīng)驗(yàn)與本土生態(tài)”的協(xié)同能力。當(dāng)CEA架構(gòu)開始反哺全球研發(fā)體系，當(dāng)合肥制造的“中國(guó)方案”成為PPE平臺(tái)的技術(shù)藍(lán)本，大眾正以一種全新的姿態(tài)，在中國(guó)市場(chǎng)書寫著屬于自己的傳奇篇章。