蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在最近的采訪中坦言，蔚來正處于一個(gè)必須“跑贏時(shí)間”的關(guān)鍵時(shí)刻。他強(qiáng)調(diào)，如果蔚來不能在第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，將對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)。

盡管蔚來在輿論中面臨諸多挑戰(zhàn)，投資者、用戶和行業(yè)都在密切關(guān)注其能否走出當(dāng)前困境，但李斌依然保持著溫和而堅(jiān)定的態(tài)度。他提到，蔚來最新發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)顯示，公司仍處于虧損狀態(tài)，盡管營業(yè)收入逐年增長，但高昂的研發(fā)投入、海外市場布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)使得盈虧平衡點(diǎn)遲遲未至。

在銷量方面，蔚來全年交付了22.19萬輛汽車，同比增長超過36%，并在成交均價(jià)30萬以上的電動(dòng)車市場中占據(jù)了40%以上的份額，穩(wěn)居高端純電市場第一。然而，亮眼的銷量數(shù)據(jù)背后，是連續(xù)虧損的嚴(yán)峻事實(shí)。李斌表示，蔚來需要回答投資者的盈利預(yù)期，同時(shí)面對日益嚴(yán)峻的競爭現(xiàn)實(shí)，如理想、零跑、小鵬等其他新勢力品牌已逐步逼近盈利臨界點(diǎn)。

對于蔚來的未來，李斌提出了“四個(gè)增長引擎”戰(zhàn)略，即產(chǎn)品大年、技術(shù)大年、換電站建設(shè)大年以及國際化大年。他解釋說，公司的盈利本質(zhì)上取決于銷量、毛利率和費(fèi)用之間的平衡。蔚來計(jì)劃通過推出多款新車、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、完善換電網(wǎng)絡(luò)以及推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，來撬動(dòng)銷量這一核心變量。

在產(chǎn)品方面，蔚來今年將推出9款新車，覆蓋高端、實(shí)用和入門級市場。其中，旗艦車型ET9將整合蔚來近年的全部技術(shù)積累，成為展示技術(shù)實(shí)力的代表作。同時(shí)，樂道品牌和螢火蟲品牌也將分別推出多款新車，以滿足不同用戶的需求。

技術(shù)方面，蔚來將在ET9上首次嘗試自研芯片和操作系統(tǒng)的落地，并在智能駕駛領(lǐng)域推出“世界模型”算法體系，以提升環(huán)境感知與決策能力。李斌表示，技術(shù)大年將促進(jìn)銷量的完成，并為公司帶來長期競爭優(yōu)勢。

在換電網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來已在全國范圍內(nèi)擁有3118座換電站，并計(jì)劃今年新增1800到2000座，實(shí)現(xiàn)縣縣通。李斌透露，蔚來正與寧德時(shí)代等合作伙伴共同推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以降低資金壓力并提高運(yùn)營效率。

國際化方面，蔚來在吸取了歐洲市場初期的教訓(xùn)后，推出了“國家合作伙伴”模式，尋求與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，共同承擔(dān)成本與風(fēng)險(xiǎn)。李斌表示，盡管國際化市場對銷量的增長難以立竿見影，但長期來看是蔚來必須走出的一步棋。

為了實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，蔚來還在進(jìn)行深層次的“降本增效”改革。李斌提到，蔚來正在從“預(yù)算制”轉(zhuǎn)變到“經(jīng)營制”，要求每個(gè)業(yè)務(wù)單元都具備獨(dú)立核算和ROI清晰的能力。同時(shí)，蔚來還通過整合供應(yīng)鏈、模塊化平臺(tái)建設(shè)以及自主研發(fā)等方式來降低成本。

在管理方面，李斌承認(rèn)蔚來過去走了一些彎路，并表示今年必須變成一家超級會(huì)算賬的公司。他強(qiáng)調(diào)，蔚來將推行CBU機(jī)制，讓每個(gè)項(xiàng)目、產(chǎn)品或區(qū)域門店都對自身經(jīng)營結(jié)果負(fù)責(zé)，以提高管理效率和降低冗余費(fèi)用。

總體來看，蔚來正在全面鋪開“四個(gè)大年”戰(zhàn)略，并進(jìn)行降本增效改革，以沖刺盈利目標(biāo)。然而，這場運(yùn)動(dòng)絕非輕松之舉，蔚來需要在多個(gè)環(huán)節(jié)上取得成功，才能最終實(shí)現(xiàn)盈利。所有人都在注視著李斌的這場誓師之戰(zhàn)，期待蔚來能夠迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。