在新能源汽車行業(yè)的激烈競爭中，小鵬汽車于2025年初憑借連續(xù)兩個月的銷售佳績，成功打破了理想汽車長達九個月的銷量霸主地位。這一轉(zhuǎn)變背后，一個不可忽視的關(guān)鍵人物便是前長城汽車高管、“鐵娘子”王鳳英。

兩年前，當(dāng)王鳳英加入小鵬汽車時，她帶來的不僅是豐富的傳統(tǒng)車企經(jīng)驗，更是一場深刻的內(nèi)部變革。在何小鵬的全力支持下，王鳳英迅速對小鵬的組織架構(gòu)進行了大幅調(diào)整，推行“木星計劃”，打破了直營與經(jīng)銷商之間的壁壘，并聚焦下沉市場，推出了備受矚目的MONA M03車型。這一系列舉措雖然在初期遭遇了外界的質(zhì)疑，但隨著時間的推移，小鵬汽車的銷量逐漸回暖，最終在2025年初實現(xiàn)了銷量的強勢反彈。

與此同時，長城汽車卻在市場上遭遇了不小的挑戰(zhàn)。盡管魏牌和坦克等品牌仍在努力維持市場份額，但銷量下滑的趨勢卻難以遏制。哈弗、坦克和歐拉等品牌的銷量在2025年初均出現(xiàn)了不同程度的下滑，顯示出長城汽車在市場競爭中的壓力。

面對這一困境，長城汽車董事長魏建軍親自上陣，化身為“網(wǎng)紅CEO”，通過直播等方式為自家產(chǎn)品造勢。然而，盡管魏建軍在直播中展示了新產(chǎn)品的智能駕駛實力，但消費者對于其技術(shù)表達的接受程度卻并不高。許多網(wǎng)友表示，魏建軍在直播間里講述的技術(shù)領(lǐng)先性過于官話，難以讓消費者產(chǎn)生共鳴。長城內(nèi)部對于“老板營銷”的適應(yīng)性也不足，直播間技術(shù)故障頻發(fā)，用戶互動生硬，使得營銷效果未能達到預(yù)期。

長城汽車在新能源轉(zhuǎn)型過程中的猶豫和保守也是導(dǎo)致其當(dāng)前困境的重要原因之一。當(dāng)眾多車企紛紛投身新能源研發(fā)時，長城汽車卻顯得猶豫不決，不愿過多放棄在燃油時代積累的技術(shù)優(yōu)勢和市場利潤。這使得長城汽車在新能源市場的布局滯后，難以與競爭對手抗衡。盡管長城汽車在智能布局上投入了一定的資源，但消費者對于其產(chǎn)品的智能交互體驗并不滿意，認為車機系統(tǒng)反應(yīng)遲緩、功能不夠豐富。

面對這些挑戰(zhàn)，長城汽車需要打破固有思維，重構(gòu)競爭邏輯。在品牌塑造和營銷策略上，長城汽車需要更加貼近消費者需求，提高產(chǎn)品的市場曝光度和關(guān)注度。同時，在技術(shù)研發(fā)上也需要持續(xù)投入，盡快補齊智能駕駛和車機系統(tǒng)的短板。長城汽車還需要優(yōu)化產(chǎn)品布局，集中資源打造一個或多個在新能源領(lǐng)域具有競爭力的品牌。

值得注意的是，盡管長城汽車在新能源市場上遭遇了挫折，但消費者對于其品牌仍抱有一定的期待。許多消費者表示，如果長城汽車能夠補齊當(dāng)前的短板，并推出具有個性化和智能交互出色的車型，他們?nèi)匀辉敢庠俅钨徺I。這給了長城汽車一定的喘息之機，也為其未來的轉(zhuǎn)型提供了可能。

在這場關(guān)乎生死的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)中，長城汽車需要迅速調(diào)整策略，加大在新能源市場的投入力度。只有這樣，才能重新贏得消費者的信任和青睞，并在激烈的市場競爭中立于不敗之地。