在新能源汽車行業(yè)的浩瀚星空中，阿維塔與極越汽車的命運(yùn)軌跡如同兩條背道而馳的河流，一邊是融資成功的輝煌，另一邊則是資金鏈斷裂的黯淡。

近日，阿維塔宣布其C輪融資成功籌集超過110億元，這筆巨款由長安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國投系基金、交銀投資等重量級(jí)投資方攜手注入。阿維塔不僅資金充沛，更透露了上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)將于2026年沖擊IPO市場，為公司未來發(fā)展鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的道路。

然而，就在阿維塔春風(fēng)得意之時(shí)，極越汽車卻陷入了前所未有的困境。上周，極越汽車的停擺事件引發(fā)了廣泛關(guān)注，其CEO夏一平坦誠表示，造車所需的資金量巨大，自己在早期過于樂觀，未能預(yù)見資金問題的嚴(yán)峻性。這一事件甚至在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了“請(qǐng)把搬走的微波爐送回來”的熱議，凸顯了極越汽車的資金窘迫。

與此同時(shí)，汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，仿佛一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭正在悄然進(jìn)行。中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3100萬輛的新高峰，但在這背后，卻是汽車行業(yè)增收不增利的尷尬現(xiàn)狀。今年前10個(gè)月，汽車行業(yè)的收入雖然同比增長2%，但利潤卻下降了3.2%。市場的集中度也在下降，前十名的重點(diǎn)企業(yè)銷量占比低于上年同期。

在這場激烈的市場競爭中，既有比亞迪、奇瑞、吉利等傳統(tǒng)豪強(qiáng)的穩(wěn)健增長，也有理想、零跑、蔚來等新勢力的異軍突起。而部分自主品牌和合資品牌則面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，有的品牌幾乎失去了市場存在感，有的則不得不通過裁員、關(guān)廠等方式來應(yīng)對(duì)市場壓力。

為了在這場“淘汰賽”中站穩(wěn)腳跟，多家車企紛紛通過增資來增強(qiáng)實(shí)力。阿維塔的成功融資無疑為其后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、海外拓展等提供了強(qiáng)有力的支持。而長安汽車更是通過購買長安汽車金融的股權(quán)，進(jìn)一步增強(qiáng)了其對(duì)營銷業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略支撐作用。

北汽集團(tuán)也不甘示弱，接連為旗下公司“輸血”。北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車共同注資10.95億美元，以支持其短期資本穩(wěn)定和中長期轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，北汽新能源也獲得了20億元的增資，以滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展需求和優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。上汽集團(tuán)的智己汽車也在新任董事長賈健旭的帶領(lǐng)下，開啟了新的征程。

隨著2025年的臨近，汽車市場的“淘汰賽”將更加激烈。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，背靠大汽車集團(tuán)的車企在獲得增資后已經(jīng)厲兵秣馬，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。而那些孤立無援又深陷資金困境的車企，則需要在寒冬中尋找生存的希望。