近日，智能汽車領域的創(chuàng)業(yè)公司極越遭遇了前所未有的危機，員工圍堵公司總部，社保斷繳，外派車輛被回收，這一系列事件迅速在網絡上發(fā)酵，引發(fā)了廣泛關注。

12月12日上午，情緒激動的員工們聚集在極越位于上海嘉定的總部會議室，將CEO夏一平團團圍住。盡管心存不甘，但員工們不得不面對一個殘酷的現實：極越已經走到了盡頭。據網絡流傳的信息，極越目前處于完全停滯狀態(tài)，員工社保被中斷，外派車輛也被公司回收。

更令人震驚的是，為了維持公司的運轉，極越竟然提出了“付費上班”的荒謬要求。這一消息傳出后，員工們的不滿情緒進一步升級。

就在前一天，夏一平還在內部信中提出了“極越創(chuàng)業(yè)2.0階段”的四項要求，包括長期投入、加強銷售和服務能力、提升工作流程效率以及提升財務表現。然而，這些計劃似乎并未能阻止極越的崩潰。

在員工們圍堵公司的事件平息后，他們開始各自尋找出路。有的人聚在一起討論下一份工作，有的人則拿起了自拍桿，利用這個機會開始嘗試自媒體創(chuàng)業(yè)。他們站在寫有“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”標語墻下，畫面充滿了王家衛(wèi)風格的諷刺與無奈。

12日下午，夏一平在會議室與員工代表進行會談。他面帶微笑，不時抖腿，試圖安撫在場所有人的情緒。他解釋說，事情之所以顯得不透明，是因為一切發(fā)生得太突然。他還承諾，這個月的社保問題會得到解決。

然而，極越辦公樓的平靜只是暫時的。這場危機的影響正在迅速蔓延。光錐智能致電了極越在上海的幾家門店，有的門店表示已經無法交付車輛。一些線上帶貨主播也驚呼自己的“老家被偷了”，他們的直播間曾經因為極越的產品而熱鬧非凡，如今卻陷入了沉寂。

與此同時，極越的車主們也開始維權。有的車主聲稱自己購買的極越ADS高階智駕系統已經無法使用，要求退還訂閱費用；但也有部分車主表示，他們的系統仍然可以正常使用。中國移動還向集度汽車發(fā)出了催款通知，要求支付206萬欠款，否則將在12月20日對集度名下的車聯網卡進行欠費停機處理，并停止提供維保服務。

極越的崩潰讓所有人都感到震驚。就在上個月，夏一平還在與車主們一起慶祝極越01的一周歲生日。他在各種場合都表現出對這份事業(yè)的熱愛和執(zhí)著。然而，從有媒體公開向極越討債36萬開始，這場危機就像滾雪球一樣越滾越大，最終演變成了70億元的財務窟窿。

在極越倒下之前，它也曾積極求生。極越01上市表現不佳后，夏一平開始反思并調整策略。他降低了產品價格，親自帶隊營銷、銷售和用戶服務部門，并推出了具有激進設計理念的極越07。然而，這些努力并未能挽救極越的命運。

極越的失敗并非偶然。一方面，夏一平未能走出過去創(chuàng)業(yè)的路徑，極越的運營策略一直未能聚焦在產品上。他試圖將互聯網行業(yè)的引流-獲客-變現思路應用于汽車品牌，但忽視了汽車與共享單車在本質上的巨大差異。另一方面，極越在消費者共同關注的部分缺乏競爭力。雖然它擁有百度、吉利和寧德時代等強大背景，但真正代表極越的部分卻是一些消費者不一定能接受的爭議設計。

隨著極越的倒下，智能汽車行業(yè)再次陷入了激烈的競爭。吉利、零跑、小鵬等車企紛紛調整策略，試圖在市場中占據一席之地。然而，極越的失敗也提醒我們，每個行業(yè)都有其獨特的邏輯和規(guī)則。只有適應并遵循這些規(guī)則，才能在競爭中立于不敗之地。