在萬眾矚目之下，特斯拉的“WE ROBOT”發(fā)布會于美國加州華納兄弟電影制片廠舉行，盡管馬斯克事先大肆宣傳，稱其為“載入史冊”的活動，但發(fā)布會后的反響卻與之大相徑庭。

原定于今年8月舉行的發(fā)布會，先是被推遲到10月，又因意外情況延遲了一個小時，從10點(diǎn)開始改為11點(diǎn)。而更大的“遲到”則體現(xiàn)在Robotaxi的發(fā)布上。盡管市場期待特斯拉能推出完整的Robotaxi業(yè)務(wù)，馬斯克卻僅用了20分鐘介紹了兩款新車，并提及了人形機(jī)器人，之后便離場，留下了一臉茫然的觀眾。

發(fā)布會結(jié)束后，特斯拉股價當(dāng)天急挫9%，顯然，這場發(fā)布會未能滿足市場的期待。

特斯拉此次發(fā)布的兩款新車Cybercab和Robovan構(gòu)成了其Robotaxi業(yè)務(wù)的核心。Cybercab專為Robotaxi設(shè)計，外觀與Model 3相似，但融入了Cybertruck的設(shè)計元素，配備剪刀門，計劃于2060年全面投產(chǎn)。而Robovan則是一款自動駕駛小巴，外觀獨(dú)特，內(nèi)部無駕駛室，可搭載20人或運(yùn)輸貨物。盡管這兩款車構(gòu)成了特斯拉Robotaxi的支柱，但其量產(chǎn)時間顯然已經(jīng)滯后，而國內(nèi)企業(yè)如百度、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等已在Robotaxi領(lǐng)域廣泛運(yùn)營，并開始向海外擴(kuò)張。

特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)不僅僅在于車輛的落地速度。車輛成本、運(yùn)營成本以及用戶規(guī)模的構(gòu)建都是關(guān)鍵因素。盡管馬斯克聲稱大規(guī)模制造后的Cybercab成本將低于30000美元，但與國內(nèi)企業(yè)的采購成本相比并無明顯優(yōu)勢。在運(yùn)營成本方面，特斯拉雖然申請了關(guān)于自動駕駛出租車自動清潔座艙功能的專利，但構(gòu)建一個高效的Robotaxi運(yùn)營體系仍需巨額的前期投入。

特斯拉還需要構(gòu)建一個龐大的打車平臺和調(diào)度系統(tǒng)，以形成用戶規(guī)模和用戶習(xí)慣。然而，這并非易事，滴滴被下架后的市場變化已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。因此，特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域的競爭將是一場激烈的肉搏戰(zhàn)。

馬斯克對于Robotaxi還有許多設(shè)想，其中包括“共享”概念。他認(rèn)為，配備自動駕駛的車輛可以在不使用的時候投入到公共交通之中賺錢，提高車輛的使用率。然而，這個設(shè)想在實(shí)際落地時面臨諸多困難，包括車輛使用時間的沖突、車主的心理障礙以及法律定位問題。

除了共享汽車之外，馬斯克還構(gòu)想了共享算力的商業(yè)模式，利用閑置車輛的算力發(fā)揮價值。然而，這個設(shè)想同樣面臨硬件損耗和安全隱患等問題。

一直以來，馬斯克都擅長講故事，但市場更期待他能夠拿出實(shí)實(shí)在在的東西。特斯拉需要更快地在Robotaxi領(lǐng)域取得突破，以滿足市場的期待。