在新能源汽車領(lǐng)域，不同車企的命運(yùn)軌跡似乎總是難以交織。近期，極越的風(fēng)波席卷各大媒體平臺，成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。而與此同時，另一家造車新勢力阿維塔卻在低調(diào)中完成了新一輪的巨額融資，金額高達(dá)110億元人民幣。

阿維塔在12月17日正式宣布，已經(jīng)順利完成超過110億元的C輪融資。本輪融資由長安汽車領(lǐng)銜，渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場化投資人共同參與，投資陣容豪華。

除了融資成功，阿維塔還透露了上市的計劃，預(yù)計在2026年實現(xiàn)IPO。作為華為、寧德時代和長安汽車共同扶持的新勢力品牌，阿維塔的發(fā)展環(huán)境相比其他造車新勢力而言，無疑更加優(yōu)越。

然而，從市場表現(xiàn)來看，阿維塔的成績并不盡如人意。自2022年底開始交付以來，2023年全年銷量僅為2.96萬輛，距離其設(shè)定的10萬輛年銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。進(jìn)入2024年，盡管銷量有所增長，前11個月累計銷量達(dá)到62,539輛，月均銷量也不過5700輛，與行業(yè)領(lǐng)先者相比仍有較大差距。

隨著新能源汽車市場的競爭加劇，淘汰賽的號角已經(jīng)吹響。阿維塔面臨的競爭壓力日益增大，留給其的時間窗口愈發(fā)狹窄。盡管如此，阿維塔在融資方面依然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實力。

作為長安汽車旗下的高端新能源品牌，阿維塔自創(chuàng)立之初便承載著厚望。然而，盡管有華為和寧德時代的支持，阿維塔的市場表現(xiàn)始終未能達(dá)到預(yù)期。銷量增長緩慢，財務(wù)狀況也不容樂觀。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在2022年全年營收僅為2834萬元，凈虧損高達(dá)20.15億元；2023年營收增長至56.45億元，但凈虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大至36.93億元。今年上半年，阿維塔繼續(xù)虧損，凈虧損達(dá)到13.95億元，兩年半累計凈虧損超過71億元。

盡管面臨持續(xù)的虧損，但阿維塔的融資能力依然強(qiáng)勁。自2021年11月完成首輪24.2億元戰(zhàn)略融資以來，阿維塔已先后完成A輪和B輪融資，累計融資額接近80億元。而在今年11月17日，阿維塔再次獲得巨額融資，長安城汽車等投資方合計增資111.01億元，投后估值超過300億元。

獲得這筆巨額融資后，阿維塔的資金壓力得以緩解。然而，要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，阿維塔還需要在銷量和品牌辨識度上做出更多努力。

今年以來，阿維塔在提升銷量方面采取了多項措施。例如，改變銷售模式，將自營門店轉(zhuǎn)型為他營，并在短時間內(nèi)完成了大量門店和人員的轉(zhuǎn)化工作。同時，推出增程車型阿維塔07，定位中型新能源SUV，起售價為21.99萬元。這些措施在一定程度上促進(jìn)了銷量的增長，10月和11月分別實現(xiàn)銷量10056輛和11579輛，刷新了單月銷量紀(jì)錄。

然而，在新能源滲透率超過50%的市場環(huán)境下，月均銷量突破2萬輛才能算是車企的“及格線”。阿維塔目前的銷量水平尚未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。品牌辨識度不足也是阿維塔面臨的一大挑戰(zhàn)。在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的市場環(huán)境中，如果沒有獨(dú)特的品牌特色和優(yōu)勢，很容易被邊緣化。

盡管阿維塔在技術(shù)上擁有強(qiáng)大的背景實力，但在品牌塑造方面仍需努力。作為“高端智能電動汽車”品牌，阿維塔尚未在高端市場中形成差異化優(yōu)勢，缺乏鮮明的特色和不可替代性。在競爭激烈的市場環(huán)境下，阿維塔除了繼續(xù)融資外，還需要在品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷等方面做出更多努力。