在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的大背景下，日產(chǎn)汽車正經(jīng)歷著一系列重大調(diào)整，轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

根據(jù)計(jì)劃，日產(chǎn)在2024至2027財(cái)年間全球裁員將達(dá)到約2萬(wàn)人，占員工總數(shù)的15%。這一全球性的裁員計(jì)劃涉及生產(chǎn)、銷售、一般和行政類以及研發(fā)類等多個(gè)崗位，涵蓋直聘員工、間接員工及合同制員工。對(duì)此，日產(chǎn)的最新回復(fù)為，目前日產(chǎn)雖已在美國(guó)等市場(chǎng)啟動(dòng)自愿離職計(jì)劃，并評(píng)估向其他市場(chǎng)擴(kuò)展的可行性，但對(duì)于中國(guó)區(qū)是否承擔(dān)相應(yīng)比例的裁員任務(wù)，尚未明確。

在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)雖積極布局，但面臨諸多問(wèn)題。盡管N7在五一小長(zhǎng)假訂單火爆，但4月新能源車型整體銷量占比不足5%，老車型如軒逸?純電銷量低迷，對(duì)于這是否反映出新能源車型市場(chǎng)接受度與宣傳熱度存在脫節(jié)的問(wèn)題，日產(chǎn)的回答是“無(wú)法判定”，它表示，N7尚未正式開啟交付，其正式銷量數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)在6月公布。同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃到2027年夏季在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源汽車，還計(jì)劃利用中國(guó)在新能源和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)出口或本地化合作豐富全球產(chǎn)品線，這也顯示出了日產(chǎn)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的重視以及借助外部?jī)?yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的決心。

在燃油車市場(chǎng)，軒逸系列4月銷量同比下滑12%，面對(duì)自主品牌燃油車價(jià)格下探，日產(chǎn)推出“油電一口價(jià)”政策，消除消費(fèi)者對(duì)價(jià)格差異的顧慮，還推出“油電同智”計(jì)劃，與華為合作推進(jìn)燃油車智能化。這一系列舉措表明日產(chǎn)在鞏固燃油車市場(chǎng)的同時(shí)，也在積極推動(dòng)燃油車向智能化轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求。

在售后服務(wù)方面，針對(duì)黑貓投訴平臺(tái)顯示的軒逸?純電電池續(xù)航虛標(biāo)問(wèn)題，日產(chǎn)強(qiáng)調(diào)所有車型經(jīng)過(guò)工信部認(rèn)證，測(cè)試流程達(dá)標(biāo)，實(shí)際環(huán)境中續(xù)航差異源于用戶駕駛習(xí)慣與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同。對(duì)于新能源售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不足的問(wèn)題，東風(fēng)日產(chǎn)正在積極建設(shè)“合資首個(gè)訂交服分離模式”，目前已有超100家交付中心和500家零售網(wǎng)絡(luò)的布局。

日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型之路，是在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中的艱難探索。裁員、布局新能源、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、解決售后服務(wù)問(wèn)題，每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿挑戰(zhàn)。但日產(chǎn)也在積極應(yīng)對(duì)，通過(guò)一系列戰(zhàn)略調(diào)整，試圖在新的市場(chǎng)格局中找到自己的位置，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)，日產(chǎn)能否成功轉(zhuǎn)型，值得持續(xù)關(guān)注。