在4月10日舉行的“上汽之夜”活動(dòng)中，上汽集團(tuán)董事長王曉秋引領(lǐng)全場(chǎng)回顧了企業(yè)的輝煌歷程，展現(xiàn)出了老牌車企獨(dú)有的沉穩(wěn)與底蘊(yùn)。面對(duì)業(yè)界對(duì)于老牌車企在變革時(shí)代下命運(yùn)的尖銳提問——“上汽老矣，焉能飯否？”上汽集團(tuán)總裁賈健旭以“歲老根彌壯，陽驕葉更陰”的堅(jiān)定回應(yīng)，為上汽注入了全新的活力與希望。

在中國車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，上汽展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的進(jìn)取心。曾經(jīng)的“合資雙雄”憑借深厚的積累與持續(xù)的創(chuàng)新，積極應(yīng)對(duì)自主品牌的挑戰(zhàn)，穩(wěn)固市場(chǎng)地位的同時(shí)尋求新的突破。榮威、名爵等自主品牌則在新能源的浪潮中靈活調(diào)整策略，全力擁抱這一趨勢(shì)。智己汽車依托其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步構(gòu)建起完善的產(chǎn)品矩陣，穩(wěn)步向規(guī)?；繕?biāo)邁進(jìn)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，上汽在組織結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整。將上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源的集中、目標(biāo)的聚焦以及效能的最大化。同時(shí)，在商用車板塊，上汽成立了以大通為核心的上汽商用車，致力于構(gòu)建技術(shù)共享、全球領(lǐng)先的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

在新舊技術(shù)周期更替、產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)變遷的背景下，上汽并未固步自封，而是以“平權(quán)+進(jìn)階”為主線，打造了全新的技術(shù)戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略旨在打破“傳統(tǒng)主機(jī)廠”的形象，強(qiáng)化創(chuàng)新與開放姿態(tài)。在“上汽之夜”發(fā)布會(huì)上，整車安全3.0體系成為技術(shù)發(fā)布的核心亮點(diǎn)，上汽試圖通過主動(dòng)防護(hù)與五項(xiàng)融合式碰撞應(yīng)對(duì)機(jī)制，構(gòu)建貫穿感知、干預(yù)、緩沖的全鏈路安全閉環(huán)。

上汽集團(tuán)董事長王曉秋表示，“技術(shù)平權(quán)”意味著尖端技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室，用戶無需為基本安全支付額外代價(jià)。安全不再是高配，而是每一輛車的標(biāo)配，是“基礎(chǔ)權(quán)利”。在汽車行業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的今天，安全已成為所有車企無法回避的核心議題，對(duì)上汽而言，這不僅是技術(shù)能力，更是重塑品牌信任的關(guān)鍵。

在智能駕駛的路線選擇上，上汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新，并采取了以開放協(xié)作為核心的“朋友圈戰(zhàn)略”。圍繞地平線、大疆、華為、Momenta四家頭部智駕企業(yè)，上汽希望打造一個(gè)多技術(shù)路徑并行的智駕生態(tài)。上汽集團(tuán)總裁賈健旭強(qiáng)調(diào)，不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競(jìng)爭(zhēng)，通過合作伙伴的技術(shù)互補(bǔ)，加快智能駕駛產(chǎn)品的規(guī)?；涞?。

上汽的內(nèi)部戰(zhàn)略架構(gòu)被劃分為“內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)”三層體系。內(nèi)環(huán)是主機(jī)廠必須掌握的核心抗風(fēng)險(xiǎn)能力；中環(huán)由自有零部件企業(yè)負(fù)責(zé)防守與成本控制；外環(huán)則引入市場(chǎng)上通用的技術(shù)能力，以加快產(chǎn)品集成效率。這一分層模型旨在以“有選擇的開放”替代高成本的全棧投入。

以地平線為例，上汽旗下榮威、名爵等品牌的多款主力車型將采用地平線征程6E打造智駕方案，并即將于2025年內(nèi)正式落地。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，雙方已成功實(shí)現(xiàn)L2、L2+級(jí)智駕產(chǎn)品的量產(chǎn)，未來將基于征程6系列拓展至全場(chǎng)景智駕合作。Momenta的CEO曹旭東則表示，高速NOA正成為標(biāo)配，城市NOA是高配，未來可能需要更大算力的全場(chǎng)景NOA，包括高速/城市NOA會(huì)逐漸變成標(biāo)配，而高配將會(huì)是L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

在與華為的合作上，上汽顯得更為謹(jǐn)慎。賈健旭稱將與華為智選車實(shí)現(xiàn)技術(shù)、生態(tài)、價(jià)值共生共贏，但本次發(fā)布會(huì)并未透露“尚界”品牌的具體產(chǎn)品節(jié)奏。據(jù)悉，“尚界”品牌新車型將面向20萬級(jí)以內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)搭載華為純視覺智駕方案，有望在今年年中正式亮相。華為終端BG智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻指出，汽車產(chǎn)業(yè)邊界正在被重新定義，真正的競(jìng)爭(zhēng)核心將不再是制造，而是品牌、體驗(yàn)與商業(yè)閉環(huán)能力。

“懂車更懂你”，是“上汽之夜”釋放出的核心口號(hào)。上汽希望通過更具用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品邏輯，重構(gòu)自身在智能汽車時(shí)代的角色認(rèn)知，從工程驅(qū)動(dòng)走向用戶驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)堆料走向需求共創(chuàng)。未來一年，上汽將推出十余款新車，覆蓋家庭SUV、越野車、跑車等全場(chǎng)景，從“省錢、安全、好用”到“讓用戶作主”，上汽希望通過四大技術(shù)維度回應(yīng)新一代消費(fèi)者的多樣化偏好。

王曉秋指出，上汽正在打造全新的線上用戶調(diào)研平臺(tái)，進(jìn)一步增加用戶觸點(diǎn)，把用戶需求融入產(chǎn)品定義中。這種轉(zhuǎn)變不僅是產(chǎn)品邏輯的微調(diào)，更是一種心態(tài)上的主動(dòng)降維，將用戶納入產(chǎn)品定義過程。與用戶共創(chuàng)的另一核心入口是智能座艙，上汽一方面基于自研的銀河全棧座艙3.0，全面對(duì)接鴻蒙、安卓、IOS等手機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)絲滑無感的手車互聯(lián)；另一方面，與戰(zhàn)略伙伴深度融合，拓展包括手機(jī)、手表、耳機(jī)、眼鏡等海量生態(tài)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)無縫銜接、完全同步、0學(xué)習(xí)成本的全車控制。

在發(fā)布會(huì)上，上汽與OPPO的合作也成為一大亮點(diǎn)。雙方已持續(xù)合作四年，2025年簽署深化戰(zhàn)略協(xié)議，計(jì)劃在“軟件共通、生態(tài)共融”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打通車機(jī)、手機(jī)及IoT設(shè)備的互聯(lián)體驗(yàn)。未來，該車-機(jī)互融方案將全面落地上汽旗下自主與合資品牌，并逐步拓展至全球市場(chǎng)。上汽還與多家大模型企業(yè)達(dá)成合作，意圖打造“更懂你”的AI汽車。