在2024年度，攜程在美股與港股市場均展現(xiàn)出了耀眼的業(yè)績。年初，攜程以35.67美元的價格開盤，年終則以68.66美元收盤，漲幅驚人，達到了90.67%。至年底，其市值已超越百度，直逼京東。

自2023年疫情陰霾逐漸散去后，攜程的業(yè)務便開始了復蘇之路。步入2024年，攜程的各項業(yè)務更是迎來了強勁的增長，公司利潤大幅增長，全年凈利潤高達172.27億元。

攜程在2024年的表現(xiàn)，無疑是一臺高效的“賺錢機器”。在疫情的特殊時期，攜程的各項業(yè)務曾幾乎停滯，導致公司在2020年和2021年連續(xù)虧損，其中2020年的凈虧損達到了32.69億元。然而，到了2023年第一季度，攜程便實現(xiàn)了33.74億元的凈利潤，一個季度便彌補了2020年全年的虧損。

從凈利潤的增長來看，攜程的賺錢能力更是令人咋舌。2022年全年，攜程的凈利潤為13.68億元，而到了2023年，這一數(shù)字便翻了六倍，達到了100.02億元。進入2024年，攜程的凈利潤更是繼續(xù)攀升，同比增長72%，達到了172.27億元。與疫情前的2019年相比，攜程的凈利潤也實現(xiàn)了2.5倍的增長。

然而，攜程的“躺賺”日子在2024年四季度似乎按下了暫停鍵。數(shù)據(jù)顯示，該季度攜程的凈利潤為21.91億元，與三季度的68.23億元相比，下降了68%。財報發(fā)布后，攜程的美股股價也大幅下跌。

同時，攜程的盈利能力也在逐漸減弱。四季度，攜程的毛利率從上一季度的82.2%下降至79.1%，下降了3.1個百分點。這也是自2023年以來，攜程的毛利率首次低于80%。

攜程在四季度的營銷開支同比增速也超過了營收增速。財報顯示，攜程四季度的營銷費用為33.7億元，同比增長了44.6%，明顯高于22.9%的營收同比增速。同時，攜程的研發(fā)費用和管理費用也同比增長了16.5%和19%。

受毛利率下降和費用率上漲的影響，攜程四季度的經(jīng)營利潤率也下降了三個百分點至18.1%，經(jīng)營利潤僅增長5%至23億元。這一增收不增利的情況，也引發(fā)了市場對攜程未來盈利能力的擔憂。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但攜程仍有著不小的增長潛力。當國內需求趨于平緩時，出境游和金融業(yè)務或將成為攜程未來新的增長點。財報顯示，攜程2024年四季度的國際各項業(yè)務呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，出境酒店和機票預訂全面超過2019年疫情前同期的120%水平。

同時，攜程的金融業(yè)務也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。近年來，攜程金融的業(yè)務規(guī)模不斷擴大，助貸業(yè)務對外合作的主要模式是風險共擔利潤共享的分潤模式、API導流模式。信貸品牌如信用貸、拿去花等也廣受用戶歡迎。據(jù)業(yè)內人士預測，2024年攜程金融全年促成放款總規(guī)?；驅⑦_到千億級別。

雖然目前金融業(yè)務在攜程總收入中的占比相對較小，但其未來的潛力不容忽視。從已上市的金融科技公司的業(yè)績來看，金融業(yè)務有著巨大的增長空間。攜程若能充分利用其資源和優(yōu)勢，或許能在未來實現(xiàn)更為穩(wěn)健和可持續(xù)的增長。