近期，極越汽車CEO夏一平在社交媒體上發(fā)表長文，深刻反思了公司在運營及個人管理上的諸多問題。他坦誠地表示，作為CEO，他在多個方面犯下了錯誤，包括融資策略的樂觀過度、人力資源配置的忽視，以及過度干預管理細節(jié)，這些都限制了團隊的創(chuàng)造力和主動性。

夏一平特別指出，自己在營銷方面的執(zhí)念消耗了過多的精力，導致對其他關鍵事務的忽視。他原本應該將主要精力放在融資和戰(zhàn)略規(guī)劃上，卻親自介入營銷體系，分散了注意力。這一決策直接導致了2023年末，極越向百度集團預報高達70億元人民幣的預期虧損，其中研發(fā)費用、市場營銷費用和行政開支各占30億元、30億元和10億元。

極越汽車在營銷上的挑戰(zhàn)不僅限于此。自2023年4月至9月，極越經歷了長達四個月的營銷靜默期，這是由于品牌從集度汽車更名為極越汽車，吉利成為主要投資者所致。這一更名不僅導致前期品牌建設成果付諸東流，還讓極越在市場競爭中面臨品牌識別和重建的雙重挑戰(zhàn)。

在品牌符號的構建上，極越也顯得力不從心。2023年10月發(fā)布首款車型時，缺乏百度創(chuàng)始人李彥宏的有力支持，這與小米汽車發(fā)布時雷軍的積極參與形成鮮明對比。盡管李彥宏后來出現(xiàn)在夏一平的直播中，但效果有限，對產品的了解也不足。極越在代言人策略上也顯得猶豫不決，盡管曾考慮過與某位知名人士合作，但最終未能成行。

進入2024年，極越開始通過直播和短視頻等新媒體平臺提升品牌認知。夏一平在TED×思南路2024年度大會上分享了公司的營銷策略，包括打造個人IP、運營大量新媒體賬號、實施飽和式營銷等。這些努力確實帶來了一定的效果，極越01的銷量在2024年4月后有了顯著提升。然而，這種增長背后是營銷和投流成本的急劇上升，極越汽車近期被曝出拖欠200多家供應商近20億元人民幣的合作款項，其中廣告營銷領域的欠款接近1.5億元。

除了財務問題，極越汽車的營銷團隊也經歷了重大變動。自今年3月以來，極越汽車開始進行大洗牌，包括營銷端UD-用戶發(fā)展部門負責人在內的多名高管離職，夏一平親自接手營銷部門。這種頻繁的人事變動導致工作連續(xù)性和效率受到嚴重影響。

極越汽車的產品力也受到了外界的質疑。盡管極越一直強調其智能化能力，但用戶反映存在實際續(xù)航與宣傳不符、學習成本高、輔助轉向功能延時和誤判等問題。這些問題不僅影響了用戶體驗，也對極越的品牌形象造成了損害。

在內部運營方面，極越汽車也面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)內部人士透露，夏一平的業(yè)務決策和管理風格可能加劇了成本上升。例如，他偏好使用第三方服務，即使成本遠高于市場價格。這種決策思路導致了極越汽車在處理一些日常業(yè)務時顯得捉襟見肘。

面對當前的困境，極越汽車員工自發(fā)開啟直播，試圖通過這種方式與公眾溝通并尋求解決方案。在直播間里，員工們回答了關于公司最新狀況、股東態(tài)度以及未來出路等問題。他們表示，公司正在等待新一輪談判，并希望百度和吉利能夠伸出援手。

極越汽車的前身是集度汽車，后來由于互聯(lián)網(wǎng)公司難以申請汽車生產制造資質，因此更換了公司主體并借用了吉利的造車資質。在股權結構上，吉利控股和百度分別持股65%和35%。面對極越汽車的困境，吉利與百度作為股東表達了積極態(tài)度，并承諾將解決員工社保繳納、離職員工善后問題以及用戶車輛的正常使用和售后服務等問題。

然而，極越汽車的未來仍然充滿不確定性。盡管員工們表現(xiàn)出積極的態(tài)度并試圖通過直播等方式尋求解決方案，但公司的財務狀況、產品質量以及股東態(tài)度等因素都將對其未來發(fā)展產生重要影響。

在當前的市場環(huán)境下，極越汽車需要認真反思過去的錯誤并尋找新的發(fā)展機遇。只有通過不斷創(chuàng)新和提升產品質量，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。