在新能源汽車領(lǐng)域，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)的態(tài)勢愈發(fā)明顯。昔日，中國車企通過拆解外國汽車學(xué)習(xí)技術(shù)，如今，中國電車卻成為了外國研究機構(gòu)拆解分析的對象。

日本最近的一場電動汽車技術(shù)研修會吸引了眾多汽車零部件企業(yè)。會上，比亞迪ATTO 3和蔚來ET5等中國電車被拆解展示，以供學(xué)習(xí)其車身結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計。

據(jù)報道，研修會共展示了16臺被拆解的車型，其中中國電車的高性價比和先進設(shè)計理念受到了廣泛關(guān)注。尤其是比亞迪ATTO 3的零部件整合策略，被視為降低成本的關(guān)鍵。

然而，日本拆解機構(gòu)在拆解后也指出了中國電車在防水性能和品質(zhì)控制方面的問題，但這些問題并未掩蓋中國電車在技術(shù)和成本上的優(yōu)勢。

事實上，日本對中國電車的拆解研究并非首次。從五菱宏光MINIEV到比亞迪海豹，再到極氪007，中國電車的高配置和低成本一直讓外國研究機構(gòu)贊嘆不已。

然而，有分析指出，盡管日本拆解機構(gòu)對中國電車的研究深入細致，但由于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和綜合成本優(yōu)勢，日本電動汽車在短期內(nèi)很難復(fù)刻出相同的發(fā)展之路。

中國電車在全球市場的崛起，不僅展示了中國汽車工業(yè)的進步，也為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和借鑒。