進入21世紀初，中國的工業(yè)化步伐顯著加快，橋梁、高鐵、港口等大型建設(shè)項目遍地開花。然而，在這些宏偉工程的背后，重型運輸設(shè)備成為了制約發(fā)展的瓶頸。當(dāng)時，全球重型運輸市場幾乎被德國等西方國家所壟斷，特別是自行式模塊運輸車這一關(guān)鍵設(shè)備，其高昂的租賃費用和嚴苛的租賃條件，讓中國企業(yè)屢屢受挫。

2006年，某沿海造船廠因無法及時租賃到自行式模塊運輸車，導(dǎo)致5000噸船舶部件的運輸被迫延期半年，經(jīng)濟損失高達數(shù)億元。這一事件，如同一記重錘，敲響了中國重型運輸設(shè)備自主創(chuàng)新的警鐘。

面對技術(shù)封鎖和市場壁壘，中國于2007年毅然決然地踏上了自行式模塊運輸車的自主研發(fā)之路。中國航天科工集團旗下的萬山特種車輛有限公司牽頭，聯(lián)合全國多家科研院所和制造企業(yè)，組建了一支跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的研發(fā)團隊。在缺乏核心技術(shù)資料和國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的背景下，團隊歷經(jīng)無數(shù)次的失敗與嘗試，終于攻克了高強度合金鋼配方、模塊化設(shè)計、智能化控制等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題。

2009年，中國首臺國產(chǎn)自行式模塊運輸車在湖北襄陽試驗場成功運行，一次性運送1000噸重物，標志著中國在重型運輸領(lǐng)域取得了重大突破。此后，研發(fā)團隊不斷優(yōu)化設(shè)計，提升性能，于2012年成功研制出第二代自行式模塊運輸車，其載重能力達到1萬噸，復(fù)雜地形適應(yīng)性顯著增強。

國產(chǎn)自行式模塊運輸車的問世，徹底改變了中國的工業(yè)運輸格局。2018年，第二代自行式模塊運輸車在山東一座造船廠完成了一次標志性運輸任務(wù)，將一座5000噸的船舶分段平穩(wěn)運送到碼頭，途中穿越狹窄的廠區(qū)道路和多個急轉(zhuǎn)彎，展現(xiàn)了其卓越的性能和穩(wěn)定性。此后，國產(chǎn)自行式模塊運輸車廣泛應(yīng)用于橋梁建設(shè)、造船、航天等多個領(lǐng)域，成為中國重型運輸市場的中堅力量。

2020年，第三代自行式模塊運輸車在上海國際工業(yè)展上驚艷亮相，其擁有1152個輪胎，總載重能力高達5萬噸，智能化程度和穩(wěn)定性令人嘆為觀止。展會上，自行式模塊運輸車成功演示了運送模擬火箭的任務(wù)，贏得了國際同行的廣泛贊譽和關(guān)注。與德國設(shè)備相比，第三代自行式模塊運輸車在載重能力、控制精度和安全性上均處于領(lǐng)先地位。

中國對自行式模塊運輸車的商業(yè)策略同樣值得稱道。全球僅有的五臺第三代自行式模塊運輸車全部掌握在中國手中，采取“只租不賣”的模式，不僅保護了核心技術(shù)，還實現(xiàn)了經(jīng)濟效益的最大化。這些設(shè)備部署在上海、天津等工業(yè)中心，服務(wù)于國內(nèi)外重大工程，為中國贏得了豐厚的租金收入。

近年來，國產(chǎn)自行式模塊運輸車在國際市場上的表現(xiàn)愈發(fā)搶眼。從中東的煉油廠部件運輸?shù)接∧岬暮Ｉ巷L(fēng)電場建設(shè)，從非洲的電站核心部件運送到美國的航天發(fā)射任務(wù)，國產(chǎn)自行式模塊運輸車憑借其卓越的性能和穩(wěn)定性，贏得了全球客戶的信賴和好評。其模塊化設(shè)計、智能化控制、靈活轉(zhuǎn)向和自動平衡系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢，讓中國在全球重型運輸市場上占據(jù)了舉足輕重的地位。

從受制于人到引領(lǐng)全球，國產(chǎn)自行式模塊運輸車的研發(fā)歷程是中國制造轉(zhuǎn)型升級的生動寫照。這款超級重器以其無與倫比的性能和經(jīng)濟效益，不僅書寫了中國工業(yè)崛起的新篇章，更為全球重型運輸技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力和動力。