近期，由極越汽車突發(fā)的經營危機引發(fā)了廣泛關注，隨著股東百度與吉利聯(lián)合聲明的發(fā)布，這場風波似乎暫時平息了下來。極越車主和員工們懸著的心，也因兩大股東的積極介入而得以安撫。

百度承諾將對智能駕駛和地圖導航技術負責到底，而吉利則確保車輛的正常使用和售后服務不受影響。這些舉措無疑給極越車主們吃了一顆定心丸，也讓外界看到了百度與吉利作為大股東的責任感。

然而，極越的未來仍然充滿不確定性。根據最新數據，極越在2024年前11個月的銷量不足1.5萬輛，遠低于市場預期。與此同時，原定的250家門店開設目標也僅完成了56%，加上高達70億的年度虧損，極越的經營困境顯而易見。

極越CEO夏一平在社交媒體上發(fā)表長文，反思了公司的失敗。他坦言，自己在戰(zhàn)略制定、用人和管理方面都存在嚴重失誤。夏一平表示，他沒有充分預見到資金問題的嚴重性，對造車難度的低估也導致了決策上的失誤。他還承認自己在用人上忽略了崗位與人才的匹配度，導致團隊難以勝任關鍵任務。

在戰(zhàn)略層面，夏一平表示，他過于樂觀地估計了公司的融資能力，沒有為可能出現(xiàn)的資金短缺做好充分準備。同時，他對造車行業(yè)的復雜性和競爭激烈程度也缺乏足夠認識，導致首款車型ROBO-01探月版的發(fā)布時機選擇不當，錯失了市場良機。

在管理上，夏一平認為自己過于關注細節(jié)和微觀管理，抑制了團隊的主動性和創(chuàng)造性。他還提到了自己的營銷執(zhí)念，認為營銷占用了太多精力，導致自己無法專注于融資和戰(zhàn)略規(guī)劃等核心工作。

夏一平還透露了極越在運營過程中的一些內部問題。他表示，極越在成立初期就采取了“麻雀雖小五臟俱全”的模式運營，自己采購了大量零部件進行開發(fā)和適配工作。然而，這種做法不僅增加了員工成本，還與吉利旗下的浩瀚架構存在重疊，導致資源利用效率低下。

夏一平還承認自己在用人方面存在嚴重問題。他透露，極越在關鍵崗位上啟用了大量非汽車行業(yè)人才，這些人在品牌、人力資源、商務拓展等方面缺乏足夠經驗，導致公司品牌建設進展緩慢。

面對極越的困境，百度和吉利作為股東選擇了出手相助。他們不僅承諾解決員工和車主的問題，還表示將依法保護各方的正當利益。然而，這并不意味著極越的未來已經一片光明。作為獨立經營的有限責任公司，極越需要依靠自己的力量走出困境。

事實上，百度和吉利的出手相助已經超出了他們的法律義務。根據公司法規(guī)定，股東以其認繳的出資額為限對公司承擔責任。因此，百度和吉利在極越經營不善的情況下選擇停止投資是合理的止損行為。

盡管如此，百度和吉利仍然選擇了承擔社會責任，為極越提供了一定的支持。這種擔當精神值得肯定，但極越能否借此機會走出困境仍然是個未知數。

極越的困境也引發(fā)了人們對新能源汽車行業(yè)的思考。這個行業(yè)雖然前景廣闊，但競爭也異常激烈。只有具備強大的技術實力、高效的管理能力和敏銳的市場洞察力才能在競爭中脫穎而出。

對于極越來說，要想走出困境并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就需要從戰(zhàn)略、用人和管理等多個方面進行全面改革。同時，還需要加強與股東和合作伙伴的溝通與合作，共同應對市場挑戰(zhàn)。

極越還需要注重品牌建設和市場推廣。只有打造出具有競爭力的產品和品牌形象才能吸引更多消費者關注并提升市場份額。

在這個過程中，夏一平作為極越的CEO也需要承擔更多的責任。他需要反思自己的失誤并吸取教訓，同時積極尋求解決方案并帶領團隊走出困境。

盡管極越的未來仍然充滿不確定性，但我們可以肯定的是，只有不斷改革和創(chuàng)新才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。